如今的國(guó)內(nèi)汽車圈，對(duì)于車市銷量排行榜越來越偏愛，此外，各種行業(yè)內(nèi)外、機(jī)構(gòu)或媒體舉辦的汽車品牌評(píng)選活動(dòng)，也經(jīng)常成為人們熱議的話題。

　　為何車市排行榜能成為熱門話題？其實(shí)并不難理解，銷量排名不僅給車企宣傳、媒體報(bào)道提供了絕佳素材，而且結(jié)果揭曉前又帶有不確定性，給了人們分析預(yù)測(cè)的空間。另外，車市排行榜，如今也成了百姓買車時(shí)參考的風(fēng)向標(biāo)——“誰(shuí)家車賣的好就買誰(shuí)”，從這個(gè)角度看，車市銷量排行榜無疑將有更多看點(diǎn)。

　　然而，筆者以為，對(duì)越炒越熱的車市排行榜大可不必當(dāng)回事，毋須太認(rèn)真。理由是懸念不足、數(shù)據(jù)與市場(chǎng)實(shí)際脫節(jié)，使車市排行榜不能承載太多的實(shí)際意義。

　　首先，與國(guó)外不同，國(guó)內(nèi)車企的銷量排名通常懸念很小。以中汽協(xié)公布的近5年國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)年銷量排名來看，進(jìn)入前五名的企業(yè)基本沒有太大變化。而且，由于銷量差距相對(duì)明顯，除了個(gè)別銷量差距較小的企業(yè)外，通常前11個(gè)月的銷量就可以確定全年座次。在這種情況下，國(guó)內(nèi)車市銷量排行榜，少了些戲劇性的變化，特別是缺少了跨國(guó)汽車巨頭在最后一刻分出勝負(fù)時(shí)的緊張與刺激。

　　其次，數(shù)據(jù)與市場(chǎng)實(shí)際脫節(jié)，令“銷量排行榜”參考性低�！颁N量排行榜”參考性低，是由于我國(guó)汽車數(shù)據(jù)發(fā)布缺少權(quán)威結(jié)構(gòu)而致。由于國(guó)內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)通常以中汽協(xié)與乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)為準(zhǔn)，雖然帶有明顯的半“官方性質(zhì)”，但其數(shù)據(jù)采集的方式均是企業(yè)主動(dòng)上報(bào)，統(tǒng)計(jì)的是汽車銷量的批發(fā)數(shù)字，而非終端銷售數(shù)據(jù)。這就難免體現(xiàn)車企的主導(dǎo)性，在車市順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候，車企會(huì)在提前完成銷售任務(wù)的情況下，刻意壓低年末銷量，以將其反映到下一年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中去。而在車市逆風(fēng)逆水的時(shí)候，車企會(huì)給新一年銷售數(shù)據(jù)里注水，將去年隱瞞的數(shù)字做成新一年的業(yè)績(jī)。由于銷售數(shù)字失去一定真實(shí)性，并不能完全反映車企生存狀態(tài)的真實(shí)寫照；這就弱化了銷量排名榜在反映市場(chǎng)表現(xiàn)、分析市場(chǎng)銷售情況中所能發(fā)揮的作用。

　　多年來，中國(guó)車市有一種不成文的“規(guī)則”，凡是3月、6月、9月、12月的汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)，數(shù)據(jù)都是令人欣喜的，中國(guó)車市形成了一種“水多加面，面多加水”的態(tài)勢(shì)。在連續(xù)幾年獲得世界第一的產(chǎn)銷大國(guó)稱號(hào)下，數(shù)據(jù)背后竟然缺乏權(quán)威的支持，折射中國(guó)車市數(shù)據(jù)之亂。因此，車市銷量排行榜本身很難承載太多信息。

　　綜上所述，單憑表面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已不能真正反映車企的實(shí)際狀態(tài)；正確的做法應(yīng)是，結(jié)合車企多方因素一起考量，即企業(yè)產(chǎn)品和銷量結(jié)構(gòu)、熱銷車型所處價(jià)格區(qū)間、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手細(xì)分市場(chǎng)銷量表現(xiàn)、車企產(chǎn)能飽和程度和近期規(guī)劃、網(wǎng)點(diǎn)布局情況等。只有這樣才能發(fā)現(xiàn)數(shù)字背后的信息：如有的車企看似銷量很高，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一；有的車企銷量不低，但卻缺乏拳頭車型；有的車企排名不高，但漲幅明顯；從細(xì)分市場(chǎng)排名中的變化，可能發(fā)現(xiàn)消費(fèi)的新藍(lán)�！绻麖母嗑S度審視，也就能得到更多“隱藏”信息，這也許是車市銷量排行榜背后更大的意義所在。