本月起，全國鐵路將施行新的列車運行圖，此次調(diào)整是2007年以來幅度最大的一次。經(jīng)過這次調(diào)整后，動車組成為旅客列車的主力軍，2447對列車中有1330對是動車組，而部分路局的綠皮車將徹底成為歷史。不過，隨著綠皮車等普通列車逐漸被動車組取代，人們出行時間大為節(jié)省的同時，出行成本也隨之增加。包括農(nóng)民工在內(nèi)的綠皮車乘客群體，將不得不為更高的票價買單。

　　在火車站，人們往往能看到兩類涇渭分明的乘客群體，涌入綠皮車的多為扛著行李的農(nóng)民工，而等待動車的大多是衣著光鮮的城市居民。兩種列車，兩種乘客，既是當(dāng)下城鄉(xiāng)二元化的寫照之一，也讓許多人把綠皮車當(dāng)成農(nóng)民工專列的代名詞。

　　農(nóng)民工選擇綠皮車，其實是無奈之舉。許多綠皮車沒有空調(diào)，設(shè)備老化，見站就停。不論速度還是乘坐舒適度，都令人難以恭維。之所以部分農(nóng)民工還愿意選擇這樣的列車是另有原因的。

　　對于外出農(nóng)民工而言，乘坐火車往往是因為回家或變更打工地點，這樣的旅途往往要攜帶鋪蓋，甚至拖家?guī)Э�，需要購買多張車票，幾百元的動車和高鐵票價看似不多，若乘以全家的人數(shù)，再乘以往返的2次，實際成本就到達四位數(shù)了。更何況動車和高鐵設(shè)站區(qū)間較大，通常在地市設(shè)站，而居住在縣域的農(nóng)民工，下車后還要再倒汽車，又增加了一筆支出。綠皮車一來票價便宜，站點密集，二來綠皮車的乘客以農(nóng)民工居多，背著行李袋不會遭到異樣的眼神。

　　當(dāng)然，動車組和高鐵取代綠皮車等普通列車是大勢所趨不可逆轉(zhuǎn)，現(xiàn)代社會的向前發(fā)展，也促使鐵路客運不斷提速，不斷為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。對于跨省務(wù)工人員來說，鐵路是主要的出行工具。長長的鐵軌，連接著城市和鄉(xiāng)村，一頭是等待，而另一頭則是夢想。

　　一方面來說，不能因部分人群懷念綠皮車的票價，就推遲整體路網(wǎng)的提速更新，這不利于經(jīng)濟和社會的發(fā)展，但另一方面，也應(yīng)為包括農(nóng)民工在內(nèi)的原綠皮車乘客群體，提供可替代的出行方式，例如在動車和高鐵形成規(guī)模經(jīng)濟效益后，可以適當(dāng)降低票價，并發(fā)揮公路客運的補充作用，以減少他們的出行成本。

　　其實，就今天的農(nóng)民工而言，收入不斷提高的他們，也不見得全部鐘愛綠皮車。在最近兩年的春運中，農(nóng)民工群體搭乘高鐵甚至飛機返鄉(xiāng)已經(jīng)不鮮見。蛇皮袋被拉桿箱取代，破膠鞋變成了新皮鞋，行李里裝著存折，那是準備回家買房買車的款項。富裕起來并不斷融入城市的農(nóng)民工正在蛻變成新市民，他們出行的交通工具也自然在發(fā)生變化，甚至對交通工具的舒適度和速度需求，漸漸超過了價格需求。換言之，雖然依然有農(nóng)民工青睞綠皮車，但不等于農(nóng)民工只配坐綠皮車。單純用“農(nóng)民工沒得坐”為綠皮車的謝幕惋惜，顯然已經(jīng)不合時宜。

　　飛馳而過的列車穿越暮色中的城市，它們承載著的不僅是留守老人和兒童的思念，也是新市民的夢想。希望有一天，農(nóng)民工能夠和城市居民一樣，成為動車和高鐵的常客。到那時，不僅僅說明中國制造的轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)成功在望，而且農(nóng)民工向新市民的轉(zhuǎn)型，也已駛上“高鐵速度”的快車道。