交通運(yùn)輸部日前公布全國收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)匯總結(jié)果：2013年，全國收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)總收入3652億元，總支出4313億元，總體虧損661億元。（12月24日《新京報(bào)》）

　　交通運(yùn)輸部公布的這組數(shù)據(jù)引起了巨大爭議，對(duì)于全國收費(fèi)公路一年虧損661億元，網(wǎng)友們表現(xiàn)出一臉的不相信——不是說高速公路比房地產(chǎn)業(yè)更暴利嗎？怎么會(huì)虧損呢？收的錢都到哪里去了？其實(shí)，公路經(jīng)營方每收取10元通行費(fèi)，就有8.62元用于償還銀行貸款和利息（其中4.67元償還利息，3.95元償還本金），1.07元用于公路養(yǎng)護(hù)，0.59元用于稅費(fèi)支出，1.25元用于運(yùn)營管理，總體上入不敷出。

　　這就是說，車主們所交的高額過路費(fèi)，其實(shí)大部分流入了銀行的腰包，真正獲得暴利的是銀行。很多高速公路公司稱他們“給銀行打工”，原因就在這里。

　　一方面是公路收費(fèi)讓民眾怨聲載道，要求降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、縮短收費(fèi)年限的呼聲不斷；另一方面是收費(fèi)公路大面積虧損，經(jīng)營者“哭窮”的聲音越來越響亮。這似乎是一個(gè)死結(jié)，這個(gè)死結(jié)充分暴露了一個(gè)真問題，那就是“貸款修路、收費(fèi)還貸”模式弊端重重、難以持續(xù)。

　　公路本該是公共服務(wù)設(shè)施，本應(yīng)由政府投資修建，以供繳納了各種稅費(fèi)的車主免費(fèi)通行�？墒钦度胗邢�，而兩種模式更常見：一是政府貸款修路，然后收費(fèi)還貸；二是“招商修路”，把公路建設(shè)和經(jīng)營推給市場，變成一單單生意。這兩種模式都使得公路的公益性喪失，民眾受其盤剝，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受其拖累。同時(shí)，這兩種模式都依賴銀行貸款，結(jié)果是銀行悶聲發(fā)大財(cái)，而廣大車主與公路經(jīng)營方則各有苦衷，相互抱怨。

　　我們需要正視收費(fèi)公路經(jīng)營虧損問題，更應(yīng)正視“貸款修路、收費(fèi)還貸”模式的弊端。唯有政府在公路建設(shè)中承擔(dān)更多的公共服務(wù)責(zé)任，收費(fèi)公路的死結(jié)才有望化解。當(dāng)然，需要強(qiáng)調(diào)的是，無論收費(fèi)公路是虧是賺，也無論虧損多少，都不是延長收費(fèi)期限、提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的理由。這在《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》中有明確規(guī)定，決不能含糊。