自2015年1月1日起至3月15日止，鐵路部門將在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開8對高鐵動臥夕發(fā)朝至列車。昨日，中國鐵路官網(wǎng)12306發(fā)出公告，正式公布首次開行的高鐵動臥夕發(fā)朝至列車的時刻表和票價。相比普通高鐵票的一口價，高鐵動臥在價格上將根據(jù)市場需求進行動態(tài)調整，主要分為平日、周末、春節(jié)高峰日三種票價，并且模仿民航購票方式，對提前購票的不同時段也給予不同的票價優(yōu)惠。

　　鐵總此次明確將增開多趟高鐵動臥列車，并實行平日、周末、節(jié)假日等三種票價，無疑是其繼實施車票預售期延長至60天后，在短短的半個月的時間內(nèi)，又一次主動而為的市場化嘗試，理應點贊。

　　然而，令人感到意外的是，鐵總的這一客運新政卻引發(fā)網(wǎng)友質疑。比如，有人認為票價“高不可攀”，令人望而生畏。以“北京到深圳”為例，“四人包房”的動臥票價最低999元、最高2200元，而往返深圳、北京的機票優(yōu)惠時僅需1300元。“看樣子，高鐵動臥不是給我們平民開設的。”網(wǎng)友的揶揄似乎有點道理，但是稍加分析，不難發(fā)現(xiàn)其偏頗之處。

　　客觀地講，任何改革或改良，在解決痼疾的同時，難免會帶來一些新情況、新問題，但我們不能因此拒絕改革、改良。推出升級版的高鐵動臥，并按需動態(tài)調整票價，應屬鐵總破解購票難、尊重市場規(guī)律等方面探索創(chuàng)新之舉。對這種以市場化為導向的改革，公眾理應有更多耐心和理性。猶記得，當高鐵首次駛入公眾視野時，社會質疑之聲可謂氣勢洶洶，但如今人們不但接受了這種新的出行方式，還盡情享受著它的快捷與舒適。當網(wǎng)絡購票首次推出時，不少人也對其橫加指責，稱“對某類人不公平”，但如今網(wǎng)絡購票已成多數(shù)乘客購票首選。

　　事實也證明，近年來，“鐵老大”已逐漸放低身架，表現(xiàn)出日益貼近市場、親近民眾的新形象�？瓦\上，鐵總陸續(xù)推出部分座位票價按不同時段實行特惠等舉措，打破“火車票不打折”的傳統(tǒng)。貨運上，鐵總放低架子，簡化辦理程序，優(yōu)化運輸模式�！伴T到門”、“一口價”……在其以優(yōu)質、簡化、便利的方式服務貨主時，也為自身贏得了不少的客戶、賺得不少的利潤。

　　回到此次高鐵動臥的推出，無疑亦是鐵總順應市場需求、求變創(chuàng)新的一步新棋。眾所周知，讓市場起到資源配置的決定性作用，是所有市場經(jīng)濟活動的核心要素。特別是，剛剛結束的中央經(jīng)濟工作會議明確指出，現(xiàn)在我國模仿型排浪式消費階段基本結束，個性化、多樣化消費漸成主流。高鐵動臥自然不能例外。從其途經(jīng)之地來看，北上廣等地的部分人，已具備個性化、多樣化消費需求及獲得更優(yōu)良的出行服務的內(nèi)心渴望。因此，此次高鐵動臥夕發(fā)朝至，在提升了長距離旅行舒適度的同時，在時間點的選擇上也更加人性化。比如，高鐵動臥夕發(fā)朝至，與午夜“空中飛人”的“兩頭見星星”的窘境及“機場轉市區(qū)”的窮折騰相比，自然幸福得多。 當然，這種個性化、多樣化的服務，不能以犧牲高鐵的公益性為代價。

　　“物不因不生，不革不成”。既然鐵路市場化改革是一場探索性改革,就難免會存在或多或少的不足,鐵總不必為此畏首畏尾,而應及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并盡快打好制度“補丁”。如此，才能讓更多的旅客獲得性價比更高的人性化服務，也更有利于中國鐵路的新常態(tài)發(fā)展。（屈金軼）