北京師范大學22日發(fā)布的《2014中國勞動力市場發(fā)展報告》顯示，北京通勤時間最長，達到97分鐘。此外，廣州、上海、深圳等也是通勤時間較長的城市，接近或超過90分鐘。

　　“不是在上班，就是在上班路上”，是對大城市上班族每天真實而又尷尬的寫照，成為他們的難言之隱。英國國家統(tǒng)計局曾經做過一份深度調查，顯示通勤影響個人幸福感，通勤所需時間越長，幸福感越低。筆者作為“BMW族”（公交、地鐵、步行），從番禺到越秀，每天通勤時間接近3小時，長年累月，感觸殊深。耗時太長，在路上無所事事，又擠占了鍛煉身體及陪伴家人的時間；車上太擠，遭遇上下班高峰期，地鐵、公交車里人貼人，能將餅干擠成面粉，苦不堪言；遇到急事干著急，恨不得有一雙翅膀飛到家，極度焦慮……

　　通勤時間長，最直接原因是，交通擁堵，公共交通不順暢，導致交通耗時過長。這又與另一個原因相關：城市的“大餅”攤得太大，上班族與單位的空間距離太遠，客觀上拉長了上下班時間。深層原因在于，大型城市各種生產資源或生產要素配置過于集中，哪怕人住在郊區(qū)，也得回到中心城區(qū)上班、辦事，聚集效應進一步惡化城市交通狀況。一些深受其苦的人曾經選擇退出，“逃離”大城市，不過最后發(fā)現(xiàn)，還是大城市機會多、發(fā)展前景好、機會較平等，最終還是選擇向大城市回流。

　　通勤時間長與城市發(fā)展有關系，但也未必是必然產物，躲不過的宿命�？勺髯C明的是：一些國家隨著城市發(fā)展，通勤時間不但沒有延長，反而有縮短趨勢。比如，美國人現(xiàn)在的通勤時間與2000年相比，從25.5分鐘減少到25.1分鐘�？s短通勤時間，有幾個選項可做：改善城市交通狀況、完善公交系統(tǒng)的貢獻最直接、最有效，尤以地下交通網絡建設正面效果最優(yōu)；城市發(fā)展模式的改變，通過“中心城+衛(wèi)星城”的城市群建設，將相應的行政管理、公共服務、就業(yè)等同時向外拓展，減少跨區(qū)辦事；根據(jù)行業(yè)特點，靈活辦公方式及時間。社會進入互聯(lián)網時代，信息溝通和物流都呈現(xiàn)革命性突破，許多行業(yè)完全可以做到在家辦公，不一定非得沿用坐班這種傳統(tǒng)方式不可。

　　“城市讓生活更加美好”是我們選擇城市的理由，城市管理者也要給市民一個期許，讓市民更加幸福。優(yōu)化城市結構，改善城市條件，縮短通勤時間，讓市民有更多閑暇時光可以享受生活。（連海平）