家門口多了一條新路，原先窄小破舊的巷子變漂亮了也好走多了……有細(xì)心的南京市民發(fā)現(xiàn)，除了城西干道等這樣的交通干道，家門口的道路也發(fā)生了變化，這些街巷大多不是城市的“主動(dòng)脈”，只能算是“毛細(xì)血管”。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度南京新增253個(gè)地名，堪稱歷史之最，而這些地名中，八成是新建或改造出新的道路。

　　南京是一座古城，狹窄古舊的支路小巷眾多，它們不像主干道那樣寬敞氣派；但就如人體血液循環(huán)一樣，只有“毛細(xì)血管”才能深入城市的每處末梢，不僅能起到交通分流作用，在主干道堵塞時(shí)，還能通過(guò)這些“毛細(xì)血管”繞過(guò)堵點(diǎn)，保持局部區(qū)域的暢通，其重要性絲毫不亞于“主動(dòng)脈”。

　　醫(yī)學(xué)上有個(gè)名詞叫“微循環(huán)”，指微動(dòng)脈和微靜脈之間的血液循環(huán)，在這個(gè)過(guò)程中血液與組織細(xì)胞完成物質(zhì)交換，如果微循環(huán)發(fā)生障礙，會(huì)直接影響各器官的生理功能。支路與小巷就構(gòu)成了城市的“微循環(huán)”，市民通過(guò)支路小巷完成休憩、交往、購(gòu)物等交互活動(dòng)。支路系統(tǒng)發(fā)達(dá)，才能保證微循環(huán)暢通，進(jìn)而提高整個(gè)城市的通達(dá)效率。

　　在歐洲，道路面積在城市用地中占比最高，其中大部分是支路。如柏林，交通用地占城市總用地面積的15.2%，大多數(shù)市內(nèi)道路都不寬，但路網(wǎng)密度很大，其中四分之三是限速30碼的支路。

　　相比之下，國(guó)內(nèi)不少城市出現(xiàn)道路越修越多、越修越好，交通卻越來(lái)越堵的矛盾現(xiàn)象。癥結(jié)就在于城市規(guī)劃與交通規(guī)劃中存在功利主義，過(guò)分依賴寬廣稀疏的主次干道，對(duì)本應(yīng)是交通網(wǎng)絡(luò)主體的支路重視不夠，使得支路通達(dá)率低下；本來(lái)由支路承擔(dān)的公共活動(dòng)空間，也被轉(zhuǎn)移到干道上，進(jìn)一步加劇了城市擁堵。可喜的是，近年國(guó)內(nèi)各地紛紛從源頭抓起，將支路建設(shè)的目標(biāo)要求寫入城市規(guī)劃。如《南京市城市總體規(guī)劃(2007-2020)》明確提出，新建集中成片地區(qū)支路網(wǎng)密度不低于4千米/平方千米、老城支路網(wǎng)密度不低于5.5千米/平方千米、市級(jí)中心和市級(jí)副中心地區(qū)支路網(wǎng)密度不低于8千米/平方千米。

　　今年一季度，南京新增了253個(gè)地名，而去年同期這一數(shù)字只有55個(gè)。大量新增或出新的支路小巷，是城市總體規(guī)劃的具體落實(shí)，也是城市精細(xì)化管理的進(jìn)步。從效果上看，支路對(duì)交通的影響立竿見(jiàn)影，如延安路位于中山路與管家橋之間，以前只能勉強(qiáng)通過(guò)一輛機(jī)動(dòng)車；年初拓寬為雙向四車道后，成了連接中山路和管家橋的捷徑，有效緩解了高峰時(shí)段的擁堵?tīng)顩r。

　　建設(shè)“微循環(huán)”支路系統(tǒng)，是城市規(guī)劃的重點(diǎn)，同時(shí)對(duì)支路的管理也不容忽視。支路小巷的路幅本就不寬，如果被攤販、機(jī)動(dòng)車違停、自行車摩托車亂停占據(jù)，勢(shì)必會(huì)造成通行不暢，“微循環(huán)”變成“動(dòng)脈梗塞”，建得再多怕也沒(méi)用。

　　城市規(guī)劃大師劉易斯·芒福德說(shuō)：任何合理的城市規(guī)劃必然是區(qū)域規(guī)劃。多建微循環(huán)支路，打通“毛細(xì)血管”，城市交通才能通暢，“越建越堵”的怪圈才能打破。