昨天從鐵路相關(guān)部門獲悉，備受關(guān)注的鐵路運價改革方案正在醞釀中，可能于明年初出臺。調(diào)整后，貨運價格提高25%，高鐵試點航空定價模式、實現(xiàn)運價市場化，普通列車接受政府補貼。（12月18日《京華時報》）

    在迎來高鐵時代的同時，昂貴的高鐵票價卻成了國人難以承受之重。不少網(wǎng)民喊出了“我們不缺時間只缺錢”的口號。而為了穩(wěn)定高鐵的上座率，鐵道部門甚至停開了13對普通列車。網(wǎng)友紛紛感嘆自己“被高速”。所以，鐵道部門更應該正視高鐵高價問題。如果高鐵票價合理，相信乘客都樂意“被高速”，誰還會對“被高速”問題產(chǎn)生意見呢？

    中國高鐵票價之所以屢屢被指責太貴，根本上是因為市場機制的失靈，由市場決定的價格信號不明顯�；诖耍P者以為要盡快啟動鐵路改革，讓鐵路實行徹底的政企分開，將動車、普快列車、高鐵等資產(chǎn)剝離，形成不同的市場競爭主體。如此一來，雖然鐵路仍然是國家壟斷的，但是，也能夠形成比較充分的市場競爭機制。最終，較低的上座率會倒逼高鐵公司向航空公司學習，雖然到時候高鐵票價整體未必會比現(xiàn)在便宜多少，但是因為乘客有各種靈活而公平的選擇方案，更有可能形成較為合理的票價。

    高鐵速度快，比其他列車票價貴一些是正常的。但是如何讓高鐵票價趨于合理，讓老百姓能夠接受，必然還是需要乞靈于市場調(diào)節(jié)。