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    15日19時，天津市政府召開新聞發(fā)布會，宣布從12月16日零時起實行小客車總量調控管理，明年3月1日起實施機動車限行交通管理措施，也就是“限購+限行”。對此次限購，天津市給出的理由是控量、防堵、治霾。消息爆出當晚，市民紛紛出門搶購，4S店通宵加班，商家亂中宰客，消費者亂中搶車，買車就像買白菜。（12月16日《南方都市報》）

    實際上，在今年7月份中國汽車工業(yè)協(xié)會的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會上就透露，繼幾個一線城市實施限購政策后，未來可能還會有包括天津、深圳、杭州等在內的八個城市實施汽車限購措施�，F(xiàn)在天津已經(jīng)被成功“預測”，網(wǎng)友據(jù)此擔心名單上其他城市也很快會實施限購措施。

    在汽車限購被很多地方政府當成是治堵、治霾法寶的時候，越來越多人也開始思考一個問題：限購真的能夠起到治理城市交通擁堵和霧霾污染的作用嗎？這是治堵治霾的根本之道，還是只是跟風之舉，是一種“懶政”？

    梳理過去幾年的情況就能發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)實行限號限購的城市，治堵治霾的效果并不理想。以北京為例，實行搖號限購政策多年，該堵還是堵，該“霾”還是“霾”。這是不是在提醒我們，以限購限號來治堵治霾的路子，根本是走錯了方向？至少在對限購限號政策的效果進行科學研究論證之前，不應該盲目擴大限購限號的城市范圍。反之，很多發(fā)達國家城市的汽車保有量，遠遠超過中國的城市，但是其交通狀況和大氣環(huán)境卻要好得多。這也是在提醒我們，應該認真研究造成交通擁堵和霧霾污染的深層次原因，找出根本的治理之道，而不是盲目采取限購限號措施。綜合這兩方面的例子，不能不讓人質疑當前的限購政策只是源于政府的“懶政思維”，其后果極有可能是加劇社會不公，是將城市公共道路資源變成了高收入者和公車的特區(qū)。

    退一步說，即便在窮盡了其他辦法之后而不得不采取“限購限號”政策，那么也應該充分考慮當?shù)氐膶嶋H交通狀況。如果沒有便捷暢達的公共交通系統(tǒng)作為支撐，沒有對當?shù)亟煌ㄙY源潛力的深度挖掘、科學利用，那么不管是限購、限號還是限行，都無法從根本上解決問題。（原題：汽車限購“懶政”味太濃）