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    普通轎車、貨車走高速路，每次只需繳幾十元過路費。如果一輛車一次繳納12萬元過路費，那是什么概念？12月9日，一輛243噸的重型運輸車從銅川出發(fā)，經包茂高速，到達陜西省高速公路陜蒙界收費站，500公里竟繳納了122690元過路費。（12月11日《華商報》）

    在2008年的天價過路費案中，我們曾為8個月368萬元的數字驚嘆。但天價過路費案件中的車輛通行了2361次，也就是說每次的費用是1558.7元，比起此次的單次12萬元，實在是小巫見大巫了。

    在看似合情合理、無懈可擊的數據和罰款依據背后，我們聽到的是公路橋梁不堪重負的悲鳴，看到的是天價過路費造成的畸高物流成本和高物價。長20米、重243噸、近100個輪胎的貨車，堪稱“巨無霸”，天價過路費的罰款依據，也正是車輛的超載會影響公路暢通速度并對路面和橋梁造成威脅。但我們要問的是，此類“巨無霸”超載車是如何開上高速的？難道只要繳納罰款就能任由超載車在高速路、橋上馳騁嗎？罰款真的能夠達到治理效果嗎？

    事實上，大多數貨車普遍超載，車輛超載也確實對公路和橋梁造成一定程度的損壞。但罰款不僅沒有起到治理超載的作用，相反，由于亂收費、亂罰款、亂設卡造成的過路費太高，直接導致了物流行業(yè)寧可被罰款，也要超載，以減少運輸次數。以罰代管讓車輛變得越來越長，越來越重，直接影響了高速路的通行速度和路面質量，而過路費高導致的物流費用畸高又推動了物價上漲，影響了人們的生活水平與生活質量。

    高速公路本應是帶領人們奔向小康生活的康莊大道，而現(xiàn)在過路費儼然已經成為人們走在幸福道路上的絆腳石，治理公路收費“三亂”，降低過路費是高速公路發(fā)展的當務之急。早在2011年，國務院就曾出臺“新八條”措施降物流成本，其中就包括降低過路過橋費，但兩年過去了，“12萬元過路費”的冷笑話依舊在上演。

    要想切實消除天價過路費現(xiàn)象，就要各地政府拿出壯士斷腕的決心來。一方面，公開各條公路信息，避免一些到期免費的公路繼續(xù)收費，同時，公路的收入考核應改為暢通考核，否則相關部門怎能放過收入，主抓暢通？要想治理超載，其實完全可以在高速路口設立關卡，超載者不許上路，豈不是簡單多了？當然，全面禁止超載必須建立在降低物流費的基礎上，否則物流企業(yè)又要面臨新的難題了。（原題：“12萬元過路費”別當笑話聽）