我是楊偉軍，全國人大代表、

　　中國鐵路蘭州局集團有限公司

　　黨委書記、董事長。

　　鐵路作為國家重要的

　　基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟大動脈，

　　承擔(dān)著保障國家戰(zhàn)略、國家安全、

　　國民經(jīng)濟運行

　　和服務(wù)人民群眾的重大社會責(zé)任。

　　從連接西北與華北的

　　中國首條沙漠鐵路——包蘭鐵路全線通車，

　　到蘭新客專、寶蘭高鐵開通運營，

　　我見證著西部鐵路的變遷、飛躍與發(fā)展。

　　看到在祖國廣袤的大地上，

　　鐵路密布、高鐵飛馳，

　　環(huán)線列車猶如一條金絲帶，

　　將沿途的重要城市、旅游勝地串聯(lián)起來。

　　作為鐵路人，

　　我感到無比自豪與榮耀。

　　我始終堅信，

　　加快鐵路交通建設(shè)是

　　幫助西部貧困家庭走出貧困、

　　奔向小康的重要途徑，

　　也是我們一直努力的目標(biāo)和方向。

　　2018年，我當(dāng)選為全國人大代表。

　　這些年，我一直在思考，

　　如何才能在推進鐵路建設(shè)、

　　創(chuàng)新運輸產(chǎn)品供給、

　　助力脫貧攻堅上更有成效，

　　如何才能讓鐵路真正成為

　　老百姓的脫貧致富路。

　　經(jīng)過反復(fù)論證和籌劃，

　　2017年，公益性“慢火車”開始正式運行。

　　我們把這項服務(wù)工作

　　擺在與高鐵服務(wù)工作同等重要的位置，

　　希望可以給沿途百姓帶來更多便利。

　　目前我們共開行了11對公益性“慢火車”，

　　甘肅9對，寧夏2對。

　　“慢火車”聯(lián)通甘寧兩個省區(qū)，

　　在沿線縣城小鎮(zhèn)，票價低、停站多，

　　受到沿線老百姓的熱烈歡迎。

　　我們有一個叫渭南的小鎮(zhèn)，

　　如果從這里坐汽車去天水，

　　至少需1.5個小時，車票要12元。

　　但如果選擇坐“慢火車”，

　　47分鐘就能到達，票價僅為2元。

　　列車在天水站

　　往返間隔時間是6個小時，

　　也方便老百姓趕集、串親戚。

　　沿線辣椒、櫻桃等農(nóng)貨成熟后，

　　我們的老百姓就可以每天坐著“慢火車”，

　　帶著農(nóng)貨到周邊的城鎮(zhèn)去賣，

　　鎮(zhèn)上賣的農(nóng)貨價格會比收購價貴些，

　　老百姓賣一天韭菜，

　　有時候能多掙上百元。

　　“慢火車”逐漸變成了百姓的“致富車”。

　　鐵路沿線有的家庭靠擺小攤

　　供出了2名大學(xué)生，

　　還有的賺了錢、買了新房。

　　這幾年，我們結(jié)合沿線老百姓

　　農(nóng)產(chǎn)品銷售的實際需求，

　　在車廂里打造了扶貧文化墻，

　　懸掛我們當(dāng)?shù)靥厣�農(nóng)產(chǎn)品的照片、

　　電商二維碼等，

　　推進貧困地區(qū)幫扶企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品進車廂，

　　幫助農(nóng)戶擴大農(nóng)產(chǎn)品宣傳面、

　　拓展銷售渠道，促進老百姓增收致富。

　　做強做優(yōu)“環(huán)西部火車游”產(chǎn)品、

　　降低企業(yè)物流成本、

　　保障貨物運輸供給……

　　用鐵路帶動脫貧，一直是我們的心愿。

　　看著沿線百姓脫貧致富的笑容，

　　我們就覺得所有的付出都沒有白費。

　　看到我們的職工用汗水灌溉著

　　西部鐵路的未來，我十分欣慰。

　　近年來，我走訪調(diào)研過很多地方。

　　我發(fā)現(xiàn)，一些鐵路沿線的城市

　　存在諸多安全隱患問題，

　　有的生產(chǎn)儲存危險品，

　　有的鐵路設(shè)備設(shè)施遭到破壞。

　　有的在鐵路安全保護區(qū)內(nèi)

　　進行采礦、爆破、非法建設(shè)，

　　這些問題不僅嚴重影響城市形象，

　　更直接威脅鐵路安全、

　　威脅人民生命財產(chǎn)安全，

　　亟待徹底治理。

　　2018年全國兩會期間，

　　我提出“要明確鐵路沿線各級政府和

　　鐵路部門、企業(yè)的安全監(jiān)管職責(zé),

　　落實鐵路護路聯(lián)防責(zé)任制，

　　強化鐵路沿線環(huán)境綜合整治，

　　防范和制止危害鐵路安全的行為”的建議，

　　得到了廣泛認同。

　　近年來，我國鐵路事業(yè)全面發(fā)展，

　　而現(xiàn)行《鐵路法》已不能完全適應(yīng)

　　鐵路發(fā)展新的形勢要求。

　　2019年，我和其他代表聯(lián)名提出

　　《關(guān)于加快推進鐵路法修改進程的議案》，

　　建議從法律層面明確鐵路監(jiān)管職能定位，

　　構(gòu)建鐵路法治化市場化運行機制。

　　這項議案被確定為第233號議案，

　　國家鐵路局根據(jù)全國人大常委會立法規(guī)劃，

　　起草了《中華人民共和國鐵路法(修訂草案)》，

　　已完成向社會公開征求意見的環(huán)節(jié)。

　　西部鐵路的建設(shè)已經(jīng)有了很大的改善，

　　西部百姓也正在脫貧之路上大步邁進,

　　未來我們?nèi)匀沃囟�道遠。

　　今年我?guī)�來的議案是加速修改《鐵路法》：

　　交通是興國之要、強國之基。

　　近年來，習(xí)近平總書記對交通運輸工作

　　作出了系列重要論述。

　　深刻闡明了交通運輸在國民經(jīng)濟中

　　先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性

　　和服務(wù)性的功能屬性，

　　提出了交通運輸“發(fā)展先行官”

　　的歷史新定位。

　　殷殷囑托，給予了200萬鐵路人

　　巨大的鼓舞。

　　蘭州是西部鐵路的重要樞紐，

　　不斷完善蘭州局的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和規(guī)模，

　　有助于補齊西部地區(qū)交通短板，

　　形成區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展新格局，

　　對我們來說，機遇和挑戰(zhàn)并存。

　　加強西部鐵路建設(shè)、

　　助力打好三大攻堅戰(zhàn)、

　　全面提升鐵路運輸供給質(zhì)量、

　　更好服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，

　　我們義不容辭。

　　未來前景可期、振奮人心。

　　我們唯有不負重托，不辱使命，

　　努力展示新的更大作為！