去年6月深圳在全國(guó)率先啟動(dòng)救護(hù)車“無憂避讓”行動(dòng)，主動(dòng)避讓救護(hù)車導(dǎo)致交通違法可免罰。28日，記者從深圳市急救中心和市交警局聯(lián)合召開的新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，救護(hù)車“無憂避讓系統(tǒng)”啟用一周年來，共查處未依法避讓的違法行為532宗。（7月29日《南方日?qǐng)?bào)》）　　

　　深圳在全國(guó)率先啟動(dòng)救護(hù)車“無憂避讓”免罰系統(tǒng)，從運(yùn)行一年情況來看，主動(dòng)避讓的車輛2500余輛，使救護(hù)車行車時(shí)間平均減少2分鐘，為搶救生命贏取了寶貴時(shí)間�？梢�，實(shí)行救護(hù)車“無憂避讓”，效果比較明顯，在全國(guó)具有樣本意義。然而，必須正視的是，在一年時(shí)間里，深圳未依法避讓救護(hù)車的違法行為，居然高達(dá)532宗，表明救護(hù)車“無憂避讓”，尚未形成一種社會(huì)共識(shí)。

　　所謂救護(hù)車“無憂避讓”，即通過在救護(hù)車上安裝行車記錄儀和“電子警察”，實(shí)現(xiàn)交警部門與醫(yī)療急救部門信息共享聯(lián)動(dòng)機(jī)制，對(duì)因避讓救護(hù)車而產(chǎn)生的違章記錄進(jìn)行篩除免罰，對(duì)不避讓執(zhí)行緊急醫(yī)療任務(wù)救護(hù)車的行為進(jìn)行處罰。然而，有了“無憂避讓”激勵(lì)機(jī)制，并非意味著救護(hù)車可以無憂暢行�，F(xiàn)實(shí)情況卻是，在我國(guó)，救護(hù)車并未受到人們應(yīng)有的敬畏，也未能完全享受到法律賜予的“特權(quán)”。社會(huì)車輛占用生命通道、不給救護(hù)車讓道等事件時(shí)有發(fā)生。比如，北京一輛救護(hù)車載重傷者救治，盡管鳴笛，但仍無車讓道，3公里路開了40分鐘，最終致傷者死亡。

　　占道、不讓道事件頻發(fā)，除了城市交通不暢、道路擁堵嚴(yán)重之外，也與部分市民素質(zhì)偏低、遵守交通法規(guī)意識(shí)淡薄等有關(guān)。特別是，我國(guó)雖然制定了“社會(huì)車輛必須為救護(hù)車讓行”的法律規(guī)定，但未能得到較好的執(zhí)行，也鮮見采取過懲戒措施。而在新加坡，救護(hù)車都裝有攝像頭，如果拍攝到哪輛車不給救護(hù)車讓路，這輛車就將受到重罰。

　　因此，救護(hù)車“無憂避讓”，應(yīng)成為“無憂暢行”。首先，應(yīng)借鑒深圳做法，在全國(guó)啟動(dòng)救護(hù)車“無憂避讓”免罰系統(tǒng)，為救護(hù)車“保駕護(hù)航”。同時(shí)，制定具體的管理細(xì)則，提高“不避讓救護(hù)車”的違法成本。當(dāng)然，處罰僅是一種懲戒手段，關(guān)鍵還是市民要自覺遵守交通安全法規(guī)，不占生命通道，主動(dòng)為救護(hù)車“讓道”。