如果能有好的制度設(shè)計，民營救護車資源可以更好地發(fā)揮作用。無論如何，通過多元手段化解資源緊張問題是大勢所趨。

　　前不久，杭州市民張先生想帶患癌癥的父親轉(zhuǎn)院，護士給他叫了一輛私人改裝運營的山寨救護車，除了呼吸機和氧氣瓶之外，車上沒有其他急救設(shè)備。更令張先生憤怒的是，這輛車在途中發(fā)生了追尾事故，而且50多公里路程收費高達1600多元，正規(guī)救護車僅500多元。

　　按衛(wèi)生部“每5萬人配備一輛救護車”的標(biāo)準(zhǔn)，杭州主城區(qū)應(yīng)配備72輛救護車，但實際僅有50多輛救護車在運作。正規(guī)救護車數(shù)量不足，讓民營救護車看到了商機。這種現(xiàn)象并非杭州獨有，各地醫(yī)院附近都活躍著大量的民營救護車。

　　非正規(guī)救護車收費高、設(shè)備差、安全性沒保障，理應(yīng)依法打擊。然而，在醫(yī)療體系尚不完善的當(dāng)下，救護車資源短缺還將長期存在。如能轉(zhuǎn)變思路，民營救護車“轉(zhuǎn)正”的命題值得探討。

　　“黑救護車”問題，與幾年前的“黑出租車”問題有諸多相似之處�！昂诔鲎廛嚒蓖瑯邮且驗檎�(guī)出租車供不應(yīng)求而出現(xiàn)的，同樣存在收費不規(guī)范、缺乏安全保障、沒有運營資質(zhì)等問題。多年來，政府部門一直表態(tài)要治理“黑出租車”亂象，但由于市民有用車需求、司機有錢可賺，政府治理舉措的成效并不明顯。

　　然而，近幾年“專車”等服務(wù)軟件出現(xiàn)之后，私家車資源被充分盤活并成了化解“打車難”頑疾的積極力量，公眾的出行更便捷、便宜。這啟發(fā)我們：如果能有好的制度設(shè)計，民營救護車資源可以更好地發(fā)揮作用。

　　總體來說，可以從以下三方面對民營救護車進行規(guī)范：一是對民營救護車進行定級、注冊，并納入地方120急救中心統(tǒng)一管理；二是通過培訓(xùn)提高相關(guān)人員的素質(zhì)，滿足急救需求并確保行車安全；三是職能部門對正規(guī)救護車收費項目和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，也應(yīng)該適用于民營救護車。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”讓我們的生活變得更美好，很多歷史難題如今都得到了解決，比如我們已經(jīng)可以通過手機叫外賣、叫車甚至租飛機。醫(yī)衛(wèi)部門或許也可以解放思想，轉(zhuǎn)變管理思路，推出民營救護車調(diào)度平臺或與有成熟管理經(jīng)驗的企業(yè)合作。當(dāng)然，急救資源調(diào)配是很專業(yè)的命題，需要經(jīng)過周密論證和評估才能將風(fēng)險降到最低，但無論如何，通過多元手段化解資源緊張問題是大勢所趨。