從檢察官披露情況和記者調(diào)查看，北京市電動車銷售、管理十分混亂。同樣的問題，幾乎每個城市都存在，一些地方比北京還要嚴重。

　　無論對騎行者本身還是他人，這種混亂都意味著巨大的風險。風險，既可能是生命、健康的代價，也可能是法律上賠償、坐牢的風險�；蛟S每個人都相信，和自己處于同樣境地的群體很龐大，倒霉事不會輪到自己，但只要混亂的現(xiàn)實不改變，風險就一定會“砸”到有些人頭上。在更多人成為“倒霉蛋”之前，我們必須做點什么。

　　對于隨時可能成為受害者的行人來說，離電動車遠點，幾乎是可以向他們做的唯一提醒。不過，考慮到城市道路擁擠無處可躲的現(xiàn)實，提醒了恐怕也難以做到。告別風險，有賴于車主、車輛生產(chǎn)和銷售者以及管理者的努力。

　　先說車主�！安恢莱瑯穗妱榆囀菣C動車”，一些車主這樣說，可能是事實，也可能是想為違規(guī)上路甚至逃避責任找個借口。如果是前者，之前不知道，如今知道了吧?那就換輛不超標的。騎著電動車出行，確實方便，可一旦出了事故，要吃不了兜著走�！安恢朗菣C動車”，這理由法院不認，憑它也免不了責。集體給員工配電動車的公司，這方面的風險尤其大。

　　再說超標車的生產(chǎn)者和銷售者。按照目前技術(shù)規(guī)范，超標車生產(chǎn)、銷售并不被允許;超標生產(chǎn)、銷售是違規(guī)(廣義上的違法)行為。他們的“勇氣”從何而來?違規(guī)生產(chǎn)、違規(guī)銷售，甚至不惜用“啥手續(xù)也不用，隨買隨上路”誤導買主，一旦車主因受誤導發(fā)生事故，生產(chǎn)者、銷售者或需承擔部分責任。

　　最后要說的是管理者。電動車的生產(chǎn)、銷售、上路、檢查等，不同環(huán)節(jié)負責監(jiān)管的職能部門是不一樣的。它們首先要做的，是協(xié)調(diào)一致地實現(xiàn)安全上路目標。一旦“各管一段”，彼此不溝通不協(xié)調(diào)，結(jié)果一定不會美妙。從現(xiàn)實看，有關(guān)部門要做的、可以做的工作有很多:

　　首先，目前不允許超標車生產(chǎn)，所以，對于超標生產(chǎn)、銷售的違法行為，質(zhì)量監(jiān)督部門、工商部門等必須進行查處，但這方面的工作似乎并不得力。從源頭“掐死”超標車生產(chǎn)、銷售，是首先要做的。

　　其次，對于違規(guī)上路的車主，交管部門要加大查處力度。目前的情況，基本是“只要不出事就沒人管”。查處上的“寬松”，一定程度上起到鼓勵超標車上路的效果。

　　最后，從未來看，有沒有可能讓超標車上路?時速七八十重達七八十公斤的電動車，在非機動車道上行駛對行人、自行車是巨大威脅，而讓它上機動車道和汽車并行，它自身的危險也很大。多數(shù)城市目前不具備為其單設(shè)道路的條件。但未來，部分城市可能具備相應(yīng)條件。此時，如果考量的結(jié)果，是允許生產(chǎn)、銷售，那么，接下來的管理就更成了重中之重。

　　職能部門管得再嚴，也會有少數(shù)生產(chǎn)者、銷售者以及車主心存僥幸，而當管理者通過有成效的監(jiān)管讓他們意識到?jīng)]有僥幸空間的時候，社會和每個人的安全都將更有保障。