北京市交通委相關(guān)負責(zé)人表示，針對目前的4萬個路側(cè)停車位存在的諸多問題，2015年市交通委將加強治理，并在年內(nèi)出臺綜合政策，計劃切斷路側(cè)停車位的現(xiàn)場現(xiàn)金收費(1月25日《新京報》)。

　　“您好，停車費十塊�！薄安灰蹦鼙阋它c嗎?”類似的對話每天都在北京街頭發(fā)生著。由于路側(cè)停車位主要是現(xiàn)金收費，只要不開具發(fā)票，每日營收就是無法查證的糊涂賬。公共資源成了停車管理公司乃至管理員個人的搖錢樹，背后更有可能隱藏權(quán)錢交易與資質(zhì)管理腐敗。對此，去年底央視《經(jīng)濟半小時》欄目曾連續(xù)追蹤，如今市交通委的表態(tài)可視為對亂象治理的官方回應(yīng)。

　　據(jù)北京晨報報道，市交通委主任周正宇表示，目前深圳市的路邊停車收費已采取手機結(jié)算，他曾去考察過“深圳模式”———車輛停車入位后，地上的感應(yīng)線圈會將信息傳送到管理人員儀器上，如果車輛遲遲未交費，執(zhí)法人員可以給車輛“貼條”。周正宇說，“今年正往那個方向努力，具體是用手機還是POS機支付也還在考慮中”。

　　僅靠切斷現(xiàn)場現(xiàn)金交費就真能解決路側(cè)停車位管理亂象?筆者對此并不樂觀。從私家車主的角度出發(fā)，付費模式不是重點，合理付費才是關(guān)鍵。此外，即使實施電子化付費，只要還靠人來執(zhí)行，就未必沒有漏洞可鉆。再有，手機付費對于那些不熟悉電子支付的年長者而言，極有可能釀成新的不公平。

　　即便路側(cè)停車收費管理達到規(guī)范、高效的程度，這項改革是否又有治本意義呢?在筆者看來，市交通委把重點盯在路側(cè)停車上，有點舍本逐末的味道，本質(zhì)上仍未跳出懶政思維。路側(cè)停車位，根據(jù)《北京市機動車公共停車場管理辦法》(下稱管理辦法)，又稱為“臨時占道停車位”。細究其立法精神，臨時占道停車位應(yīng)是對公共停車場的補充，“公共停車場建成投入使用后，在其周圍一定范圍內(nèi)，不得新設(shè)置臨時占道停車位;原有的臨時占道停車位應(yīng)當(dāng)及時撤銷。”由此，合乎邏輯的治理方案似乎應(yīng)是加強和創(chuàng)新公共停車場建設(shè)，而非在路側(cè)停車位上大動干戈。

　　管理辦法明確規(guī)定“本市鼓勵企業(yè)事業(yè)單位的內(nèi)部停車場對外開放。”這不應(yīng)停留于口號，相關(guān)部門理當(dāng)作出表率。隨著北京公車改革順利推進，企事業(yè)單位以及各級政府部門的公車數(shù)量銳減，相應(yīng)空出大量車位，都可以在統(tǒng)一規(guī)劃下向社會開放，有效利用資源，以緩解停車難。

　　筆者最后想強調(diào)的是，治理停車難問題與城市治堵問題一體兩面，需納入整個北京市政交通建設(shè)通盤考慮。這既是北京市交通委的職責(zé)范疇，更是北京市政府要積極破解的城市發(fā)展瓶頸。告別“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”式的改革，通過協(xié)同創(chuàng)新、統(tǒng)籌規(guī)劃來激發(fā)城市交通內(nèi)在活力，政府有關(guān)部門還要多用心多創(chuàng)新!