作為燕郊來(lái)往北京的通勤一族，動(dòng)車臨客的開行，在期待中如期到來(lái)，咱自然歡欣鼓舞。

　　鐵路部門能在春運(yùn)即將到來(lái)之時(shí)，在線路、車流如此密集的情況下，敢做出這樣的舉措，本身就有點(diǎn)讓人感覺(jué)明知不可為而為之的味道。為咱通勤一族增加了一個(gè)選項(xiàng)，這是必須點(diǎn)贊與肯定的。

　　百姓的需求與期盼，作為大眾化交通工具的鐵路，不管是為了社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，還是提升自身品牌效益的考量，受益的自然是廣大的以此為每天出行糾結(jié)與痛苦的奔波人。

　　動(dòng)車臨客的推出說(shuō)到底，對(duì)于每天早晚歸去來(lái)兮的通勤一族來(lái)說(shuō)，其運(yùn)載能力和接納限度，也許杯水車薪。什么車次安排不合理、硬件設(shè)備不適應(yīng)、配套服務(wù)不到位諸如此類，咱老百姓抱怨也好指責(zé)也罷，這畢竟是一款新產(chǎn)品，過(guò)高的奢望與期盼，合情不合理。為什么？解決上下班高峰問(wèn)題，緩解首都經(jīng)濟(jì)圈交通壓力，涉及跨地域運(yùn)輸，就當(dāng)前現(xiàn)狀來(lái)看，絕不是僅僅鐵路部門一家就可以完成的任務(wù)。新產(chǎn)品、新服務(wù)的推出，鐵路不能也做不到完全替代公交和地鐵，這一點(diǎn)咱地球人都知道。

　　多一個(gè)選項(xiàng)總比沒(méi)有強(qiáng)。過(guò)分地嚴(yán)格和苛責(zé)鐵路部門，這本身就有點(diǎn)強(qiáng)人所難。正是出于這一點(diǎn)，我們美好的愿望與期許，給鐵路部門一點(diǎn)時(shí)間和檔期，不斷改進(jìn)、不斷完善，未嘗不是當(dāng)下最好的選擇。起碼上車就有坐、時(shí)間有預(yù)期，不用再像擠公交、拼地鐵，如“罐頭沙丁魚”似的活受罪。可能費(fèi)用比乘坐動(dòng)車臨客少一點(diǎn)，但是畢竟在出行成本可承受的范圍內(nèi)，偶爾嘗試一把或者在任性的單位領(lǐng)導(dǎo)疾呼立馬必到時(shí)，坐上動(dòng)車臨客，心中就少了很多因?yàn)榈缆范萝囎枞�，如“熱鍋上的螞蟻”的急切與煎熬。

　　飯得一口一口地吃，改進(jìn)自然需要有過(guò)程，希望動(dòng)車臨客的試水舉措繼續(xù)延伸。