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作為燕郊來(lái)往北京的通勤一族,動(dòng)車臨客的開行,在期待中如期到來(lái),咱自然歡欣鼓舞。
鐵路部門能在春運(yùn)即將到來(lái)之時(shí),在線路、車流如此密集的情況下,敢做出這樣的舉措,本身就有點(diǎn)讓人感覺(jué)明知不可為而為之的味道。為咱通勤一族增加了一個(gè)選項(xiàng),這是必須點(diǎn)贊與肯定的。
百姓的需求與期盼,作為大眾化交通工具的鐵路,不管是為了社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng),還是提升自身品牌效益的考量,受益的自然是廣大的以此為每天出行糾結(jié)與痛苦的奔波人。
動(dòng)車臨客的推出說(shuō)到底,對(duì)于每天早晚歸去來(lái)兮的通勤一族來(lái)說(shuō),其運(yùn)載能力和接納限度,也許杯水車薪。什么車次安排不合理、硬件設(shè)備不適應(yīng)、配套服務(wù)不到位諸如此類,咱老百姓抱怨也好指責(zé)也罷,這畢竟是一款新產(chǎn)品,過(guò)高的奢望與期盼,合情不合理。為什么?解決上下班高峰問(wèn)題,緩解首都經(jīng)濟(jì)圈交通壓力,涉及跨地域運(yùn)輸,就當(dāng)前現(xiàn)狀來(lái)看,絕不是僅僅鐵路部門一家就可以完成的任務(wù)。新產(chǎn)品、新服務(wù)的推出,鐵路不能也做不到完全替代公交和地鐵,這一點(diǎn)咱地球人都知道。
多一個(gè)選項(xiàng)總比沒(méi)有強(qiáng)。過(guò)分地嚴(yán)格和苛責(zé)鐵路部門,這本身就有點(diǎn)強(qiáng)人所難。正是出于這一點(diǎn),我們美好的愿望與期許,給鐵路部門一點(diǎn)時(shí)間和檔期,不斷改進(jìn)、不斷完善,未嘗不是當(dāng)下最好的選擇。起碼上車就有坐、時(shí)間有預(yù)期,不用再像擠公交、拼地鐵,如“罐頭沙丁魚”似的活受罪。可能費(fèi)用比乘坐動(dòng)車臨客少一點(diǎn),但是畢竟在出行成本可承受的范圍內(nèi),偶爾嘗試一把或者在任性的單位領(lǐng)導(dǎo)疾呼立馬必到時(shí),坐上動(dòng)車臨客,心中就少了很多因?yàn)榈缆范萝囎枞,如“熱鍋上的螞蟻”的急切與煎熬。
飯得一口一口地吃,改進(jìn)自然需要有過(guò)程,希望動(dòng)車臨客的試水舉措繼續(xù)延伸。
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