日前,中國(guó)鐵路總公司發(fā)布公告稱,從2015年1月1日至3月15日春運(yùn)結(jié)束,將在北京至廣州、深圳間,上海至廣州、深圳間,增開8對(duì)高鐵動(dòng)臥夕發(fā)朝至列車,并且無限貼近航空的票價(jià)浮動(dòng)機(jī)制。這是中國(guó)鐵路總公司繼高鐵票價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整、開行高鐵快遞之后,在高鐵線路上的又一次市場(chǎng)化嘗試。不過,高鐵動(dòng)臥列車相對(duì)較高的票價(jià),在網(wǎng)上引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。(12月17日《京華時(shí)報(bào)》)

　　根據(jù)12306官方網(wǎng)站查詢的票價(jià)信息,北京至廣州、深圳的高鐵動(dòng)臥上鋪?zhàn)畋阋朔謩e為990元、999元,春節(jié)高峰日北京至深圳下鋪?zhàn)钯F則為2200元。有媒體將這一價(jià)格與機(jī)票對(duì)比,稱高鐵動(dòng)臥的票價(jià)比飛機(jī)還貴,并據(jù)此懷疑是否會(huì)有普通消費(fèi)者買單。對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,這些夕發(fā)朝至的動(dòng)臥列車,對(duì)旅客尤其商務(wù)人士確有吸引力——航班容易受天氣影響,而且比高鐵更浪費(fèi)時(shí)間。

　　進(jìn)入高鐵時(shí)代,人們出行的選擇越來越多,火車票價(jià)也漸趨多元——同樣從北京到廣州,你可以選擇票價(jià)251元、耗時(shí)30個(gè)小時(shí)的硬座,也可以選擇票價(jià)一兩千元、耗時(shí)僅9個(gè)多小時(shí)的高鐵動(dòng)臥。有些批評(píng)者似乎既希望火車票價(jià)停留在“百元時(shí)代”,又希望能獲得高鐵式的優(yōu)質(zhì)服務(wù),但是,對(duì)于任何一次改革和調(diào)整,我們都能用“物美價(jià)廉”來衡量嗎?

　　近些年,鐵路部門一直在順應(yīng)時(shí)代大勢(shì),積極開展鐵路市場(chǎng)化改革。人們對(duì)鐵路市場(chǎng)化改革充滿期待,希望鐵路部門能像民航業(yè)一樣,既充分了解市場(chǎng)需求,又給大家提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。應(yīng)該說,這些確實(shí)是市場(chǎng)化改革能給公眾帶來的好處。但是,很多人都忽略了一點(diǎn)——市場(chǎng)化其實(shí)還有“不美好”的一面,比如高質(zhì)量的服務(wù)并不是普惠的,而是價(jià)高者得。

　　我們?cè)谟懻撍^的“高昂”火車票之時(shí),有一個(gè)事實(shí)不應(yīng)該被忽略:我國(guó)的火車票價(jià),自1995年開始以來基本沒有漲過——去年網(wǎng)友曬出的自己珍藏的火車票顯示,從1996年開始,北京至武昌的臥鋪票一直保持280元不變。過去十幾年,幾乎所有的東西都在漲價(jià),但火車票價(jià)基本保持穩(wěn)定,原因就在于它是準(zhǔn)公共產(chǎn)品,定價(jià)時(shí)的掣肘因素很多,很多時(shí)候都沒有按照市場(chǎng)化原則辦事。

　　但是,在鐵道部改組之后,鐵路發(fā)展被放在了市場(chǎng)化改革的大語(yǔ)境之中,自然會(huì)產(chǎn)生一些連鎖反應(yīng)。尤其是作為新生事物的高鐵,從一“出生”就帶有清晰的市場(chǎng)化屬性,其定價(jià)機(jī)制必然會(huì)更靈活。對(duì)于這種新變化,對(duì)于鐵路領(lǐng)域的市場(chǎng)化改革,公眾不妨多一些理解。當(dāng)然,市場(chǎng)化不等于一味漲價(jià),鐵路部門在為公眾提供更多出行選擇的同時(shí),也要照顧到不同層次的旅客需求,并努力提升服務(wù)質(zhì)量。