3億元投入、上千個(gè)站點(diǎn)、10萬(wàn)輛自行車、100萬(wàn)人辦卡……曾廣受關(guān)注的武漢公共自行車項(xiàng)目，打造了“滿街都是自行車”的亮麗風(fēng)景線，然而4年后的今天，卻陷入“車輛少、租車難”，部分站點(diǎn)癱瘓荒廢的境地。（4月14日《京華時(shí)報(bào)》）

    武漢公共自行車項(xiàng)目的夭折，在于注重“開張”，而不注重“經(jīng)營(yíng)”。政府部門在把項(xiàng)目交給企業(yè)之后，就“大撒把”，缺少有效的監(jiān)督和制約；而企業(yè)在把項(xiàng)目爭(zhēng)取到、把好處拿到手之后就“移情別戀”，把心思放到了其他領(lǐng)域。

    在這里面，起關(guān)鍵作用的還是政府部門。如果在項(xiàng)目運(yùn)行之后，政府對(duì)中標(biāo)企業(yè)全程監(jiān)督，在媒體曝光自行車站點(diǎn)“太多壞車”、“無(wú)車可租”時(shí)就及時(shí)介入，該整改就整改，該換企業(yè)就換企業(yè)，就不會(huì)有后來(lái)自行車“缺胳膊少腿”、站點(diǎn)變成報(bào)刊雜貨攤、市民“爭(zhēng)著退卡”的場(chǎng)面。

    有人將武漢公共自行車項(xiàng)目的失敗，歸結(jié)于民間資本的進(jìn)入，這其實(shí)并不確切。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，即使是我們的公共服務(wù)，也不可能完全由政府或國(guó)企包辦。只要把企業(yè)運(yùn)營(yíng)納入監(jiān)管和規(guī)范之下，民企照樣也能為公共服務(wù)。在此項(xiàng)目中，主管部門說(shuō)不清企業(yè)的財(cái)務(wù)情況和運(yùn)營(yíng)狀況，面對(duì)大量站點(diǎn)被用于外包經(jīng)營(yíng)時(shí)沒有任何應(yīng)對(duì)措施，都證明政府部門在監(jiān)管環(huán)節(jié)掉了鏈子。

    武漢的教訓(xùn)值得其他城市借鑒，只有把每一項(xiàng)民心工程都當(dāng)做“百年老店”來(lái)經(jīng)營(yíng)，才能避免熱火朝天上馬，冷冷清清收?qǐng)龅膶擂巍?/P>