12月9日，一輛大型運輸車從銅川出發(fā)，經(jīng)包茂高速，到達陜西省高速公路陜蒙界收費站后竟繳納了122690元過路費。就連收費站工作人員也不禁感慨，“這一趟下來，光過路費就夠我掙好幾年的了。”（據(jù)12月11日《華商報》）

    500公里交了12萬過路費，這是什么概念？行駛500多公里，意味著平均每公里就要花費245元，光過路費就夠買一輛小轎車了。如果這輛小轎車加每升7.33元的93號汽油能加16738升，按每行駛100公里耗油8升算，能跑209200多公里。高速公路真該改名叫“高價公路”了。

    過路費超過運輸成本過多，就意味著貨車運輸幾乎處于“不超載就要賠本”的境地，而貨車超載一旦被查，又將面臨數(shù)倍于基本費率的收費，很多車主不堪重負。這樣的惡性循環(huán)導(dǎo)致的后果，想必大家通過一個個具體新聞事件就可窺一斑了。此前媒體報道的青海省部分收費公路超載貨車惡意沖卡逃費現(xiàn)象嚴重，某收費站單日沖卡最多達到800輛次，還曾發(fā)生過沖卡車輛將收費站工作人員當場碾死的惡性事件。前段時間發(fā)生的河南農(nóng)婦喝毒藥不堪忍受20萬元天價過路費等等諸多新聞，也讓輿論驚呼，中國公路何時不再是亂收費、亂吸金的“機器”？

    長期以來，面對高速公路亂收費這顆“毒瘤”，國家曾三令五申并下定決心出臺措施“療毒”。2011年，為了清理不合理的公路收費，交通運輸部、國家發(fā)改委、財政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風(fēng)辦等五部委還曾聯(lián)合展開為期一年的收費公路專項清理行動。雖取得一定效果，但“老毛病”并未徹底根除。

    從根源上看，其背后主要是既得利益的固化阻擋了治理之手。如果地方政府成為高速路收費難降價的推手，如果個別領(lǐng)導(dǎo)和職權(quán)部門成為利益共享者，清理亂收費難度之大就可想而知了。另外，監(jiān)管不到位也讓高速公路成為眾矢之的。中國高速公路管理中存在的“多家共管一條路”、“同一條路上多個執(zhí)法主體”、職能交叉等問題，不但影響高速公路的高效、安全和暢通，更加劇了亂收費等怪象叢生。再加上高速公路收費及收費標準方面的法律監(jiān)管空白和乏力，更為既得利益者鉆空子提供了極好機會。

    要消除公路亂收費，政府首先要有砸斷利益鏈條的勇氣，執(zhí)法部門更要有嚴懲不貸的舉措，社會也要有全面監(jiān)督的氛圍和積極舉報直陳積弊的熱情和方法。要嚴審公路準入機制，全面審核準入條件，從源頭上遏制地方政府巧立名目亂收費。同時積極建立并執(zhí)行退出機制，高速公路收費年限期滿就應(yīng)該立即停止收費，嚴防期滿后轉(zhuǎn)為“經(jīng)營性公路”讓收費成了“無底洞”。再有就是要建立強有力的監(jiān)管機制，出了問題，一查到底，問責(zé)到底。官員因公路亂收費而構(gòu)罪的，必須及時移送司法機關(guān)。要知道，一宗嚴厲追責(zé)的個案，其警示教育遠勝于“一紙空文”的千言萬語。