筆者今年初來比利時工作之前，看到一些西方媒體的報道稱，“在歐洲很多城市，電動汽車滿大街跑……”感覺歐洲已經(jīng)進入了電動汽車時代。不過，在這里工作了半年后發(fā)現(xiàn)：布魯塞爾的馬路上，跑的幾乎都是清一色的燃油汽車，偶爾在大型超市停車場的角落里，才能看到一臺電動汽車，孤獨地停在一根同樣孤獨的充電樁前。

　　實際上，歐洲一直大力推廣電動汽車。據(jù)筆者了解，從1995年底第一批電動汽車生產(chǎn)以來，很多歐洲國家政府不僅拿錢補貼生產(chǎn)廠家，興建充電站點，還利用稅收杠桿鼓勵消費者使用電動汽車。其中挪威政府做得最到位，在對電動汽車使用者免稅的同時，對燃油汽車使用者課以重稅，基本上拉平了二者的使用成本。目前，挪威人均電動汽車保有量位居全球第一。

　　不過，即便是挪威，目前也只有3000多輛電動汽車，去年銷量僅占該國汽車總銷量的3%。放眼歐洲其他國家，法國電動汽車銷量占汽車總銷量的0.5%，德國占比0.2%，還有很多國家在0.1%以下。電動汽車因其零排放而被譽為“綠色汽車”，但為何在歐洲難以暢行？概而言之，有三大原因。

　　首先，使用成本高，電池價格高企是歐洲很多潛在消費者對電動汽車望而卻步的主要原因。歐洲一家知名電池生產(chǎn)企業(yè)的副總裁戴默伍爾夫告訴筆者，電池價格約占電動汽車價格的一半，并需定期更換，就像噴墨打印機的墨盒一樣，換兩次墨盒就相當(dāng)于買一臺新打印機。加之電池使用標準不一，造成電池的成本居高不下。

　　其次，電動車配套設(shè)施仍處于起步階段。在一些大城市，充電點僅可覆蓋市區(qū)范圍。由于電動汽車的續(xù)航水平基本在200公里左右，這就大大限制了電動汽車的出行范圍。按業(yè)界保守估算，以目前電動車的發(fā)展速度，到2017年歐盟地區(qū)至少需投入50億歐元建成200萬個充電點才能滿足使用，這對于捉襟見肘的歐盟財政恐怕不是一筆小數(shù)字。

　　第三，消費者在認知上存在誤區(qū)。歐盟委員會聯(lián)合研究理事會的一項調(diào)查顯示，1/3的受訪者認為電動汽車不安全。其實，根據(jù)歐盟專業(yè)測試結(jié)果，在去年歐洲新車市場上銷量最好的三款電動汽車的安全性能均為五星級，遠超燃油汽車。歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)言人歐佛梅爾認為，公眾接受電動汽車可能還需要時間。

　　盡管電動汽車目前的市場接受度較低，但政府的倡導(dǎo)和電動汽車不斷優(yōu)化的性能，特別是其更酷的外表，更強的續(xù)航能力，大大提升了其魅力，也吸引了歐洲的消費者。據(jù)知名環(huán)保組織“交通與環(huán)境”的預(yù)測，明年歐洲市場電動汽車保有量將達到10萬輛，2025年將超過100萬輛。低碳、綠色，無疑是未來汽車發(fā)展的趨勢和方向，特別是在對碳排放有著嚴格限制的歐洲，隨著技術(shù)的成熟和配套設(shè)施的不斷完善，電動汽車終究會迎來春天。