我們現(xiàn)在不確定,這項改革是否會像網(wǎng)絡(luò)售票一樣,具有革命性的意義,但相信時間會給我們答案

　　中國鐵路總公司日前發(fā)布消息,從12月1日起,鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票的預(yù)售期,將逐步由目前的20天延長至60天。這意味著,2015年春運第一天的火車票,今年12月7日就可以開始預(yù)訂。有網(wǎng)友擔心預(yù)售期過長,會使得“黃�！钡蛊毙袨樘崆俺霈F(xiàn),也會讓春運期間臨時出行買不著票。對此,鐵總回應(yīng)稱,將采取多項舉措防止擾亂購票乘車秩序的行為,并進一步增加臨客開行等。

　　從輿論反饋來看,延長火車票預(yù)售期的做法引起了一些爭議,有人認為此舉有助于緩解春運期間買票難的問題,有人則擔心延長預(yù)售期會增加春運出行的不確定性。其實,任何改革新探索,在解決老問題的同時,都不可避免會帶來一些新情況,但我們不能因此拒絕改革。延長火車票預(yù)售期,是中國鐵路總公司在破解購票難免方面的新探索,對這種市場化導(dǎo)向的改革,我們應(yīng)有更多耐心和信心。

　　適應(yīng)新事物、檢驗新制度,都需要一定的時間,輕易否定并不是理性態(tài)度。猶記得,當初在高鐵第一次進入公眾視野時,輿論場上的質(zhì)疑之聲可謂波濤洶涌,但只用了幾年時間,人們就逐漸接受了這種新的出行方式,并從高鐵帶來的變革中獲益頗多；同樣,當鐵路部門首次推出網(wǎng)絡(luò)購票制度時,也有不少人對這種全新的售票方式指指點點,但如今便捷的網(wǎng)絡(luò)購票已經(jīng)成為大多數(shù)乘客的首選項。

　　按照中國鐵路總公司相關(guān)負責(zé)人的回應(yīng),延長火車票預(yù)售期,是基于目前客運能力的增加和鐵路客票系統(tǒng)的升級提出的,已具備延長客票預(yù)售期的條件。我們現(xiàn)在不確定,這項改革是否會像網(wǎng)絡(luò)售票一樣,具有革命性的意義,但相信時間會給我們答案。不過,有一個事實是,近些年鐵路部門已多次延長火車票的預(yù)售期,從最初的提前幾天到如今提前20天,總體而言讓乘客的出行更靈活、更方便了。

　　放眼全球,為乘客預(yù)留較長的火車票預(yù)售期,是很多國家的鐵路公司的慣常做法。比如,在法國國營鐵路公司SNCF,不同列車的預(yù)售期分別為3個月、6個月、8個月不等；德國DB公司,網(wǎng)絡(luò)售票和自動售票機的預(yù)售期都是92天；英國也有多家鐵路客運公司將車票預(yù)售期定為3個月；美國Amtrak公司,最多可提前11個月預(yù)訂火車票……相較而言,中國鐵路2個月的預(yù)售期已算比較“保守”了。

　　在過去很多年里,昔日的“鐵老大”對市場規(guī)律、乘客需求等考慮得不夠多,在體制機制方面也鮮有改革舉措,曾招致很多非議。在鐵路市場化改革啟幕之后,我們已經(jīng)明顯地感覺到,鐵路方面業(yè)務(wù)創(chuàng)新、服務(wù)升級的意識,也已經(jīng)見證一些市場化改革舉措帶來的積極變化。借鑒國外同行的成功經(jīng)驗,結(jié)合自身實際適當延長火車票預(yù)售期,在一定程度上展現(xiàn)了鐵路部門的公共善意,以及主動解決買票難問題的態(tài)度。

　　當然,既然是探索性改革,就難免會存在這樣或那樣的不足,鐵路方面對此也要高度重視,要及時發(fā)現(xiàn)問題并盡快打好“補丁”。比如,延長預(yù)售期會給“黃牛”帶來新的作案方式,過去那些打擊倒票行為的制度是否也該升級?再比如,預(yù)售期延長了,退票制度是否可以更靈活?鐵路畢竟是一個關(guān)系到每年幾十億人次出行的重點領(lǐng)域,唯有考慮周到、將工作做細,才能更好地增進公共福利。