7月8日，東航MU2528(三亞—武漢)，在武漢進近階段聯(lián)系塔臺時，因塔臺管制員在崗位上睡著，多次呼叫無人應(yīng)答，未能與塔臺建立聯(lián)系，后在進近管制員指揮下復飛，經(jīng)進近指揮向塔臺電話聯(lián)系后，此過程復飛12分鐘之久安全落地(8月19日《中國日報》)。

　　所謂“復飛”，是民航專業(yè)術(shù)語，又稱重飛，指的是飛機降落到即將觸地著陸前，將機首拉起重新起飛的動作。對于乘客而言，在看得見機場時又突遭重新拉起，很多人都把這種經(jīng)歷稱作“空中驚魂”，恐懼與擔憂難免。而對飛行員而言，當然也一定希望安全著陸，誰也不想復飛，復飛說明出現(xiàn)了某種問題，因此也必然伴隨一定危險性，歷史上與復飛相關(guān)的空難事故并不鮮見。

　　正因為如此，此番導致復飛的原因竟然是因為塔臺管制員睡著了，著實讓人無法接受。空中交通管理是民航安全服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，塔臺管制員的主要職責是負責500米高度以下、半徑10公里范圍內(nèi)航空器的起飛、降落和地面滑行。他們的工作地點在高聳的塔臺上，用雷達和目視等方法指揮飛機的滑行和起降，保證安全順暢。想想看，如果塔臺管制員都睡著了，飛機起降無人指揮會有多么危險。

　　不可否認，塔臺管制員的工作的確辛苦，大晚上值通宵夜班就更辛苦，這是可以理解的;但是，既然還在崗位上工作，就應(yīng)該對乘客的生命安全負責，因為你們是飛機滑行、起降的“指揮棒”。當然，如果只是就事論事突出個人因素，可能并不公允。出現(xiàn)這種事情說明機場管理是存在嚴重漏洞的，比如，是否只有一個管制員在上崗，他睡著了整個機場就癱瘓?是否存在員工超強度工作的問題?員工睡崗僅是個人特殊原因，還是體力透支的普遍現(xiàn)象?

　　塔臺管制員睡崗無疑是性質(zhì)比較嚴重的航空安全隱患，既然暴露出來就應(yīng)直面應(yīng)對�？墒牵@份民航明傳電報急件上，“此件不公開”五個字特別顯眼。只是希望民航局接下來的重要工作不是“查內(nèi)鬼”，而是反思民航問題事件信息公開的嚴重不足。雖然今年的空難事故特別多，但在公眾眼中坐飛機的安全系數(shù)仍然很高;管制員睡崗事件藏著掖著，只會傷害公眾的信任。

　　對虛驚一場的航班乘客而言，對于飛機突然復飛的原因理應(yīng)享有知情權(quán);否則，人們就不得不懷疑:還有多少復飛是因為塔臺管制員睡著了?之所以曾經(jīng)出現(xiàn)攔飛機之類的乘客過激維權(quán)事件，一個重要原因就是航空公司信息公開工作做得很不好。凡是航班延誤總要推給天氣原因等不可抗力，讓人分辨不出哪句是真哪句是假�，F(xiàn)在看來，信息公開不足，不僅在航空公司層面存在，而且很可能是系統(tǒng)性的，在整個民航系統(tǒng)內(nèi)部，動輒都是“此件不公開”。

　　相比塔臺管制員睡崗，“此件不公開”的外部監(jiān)督乏力，或許是航空安全更大的安全隱患所在。