正如特斯拉給新能源汽車帶來的沖擊一樣，顛覆性的互聯(lián)網(wǎng)思維，給打造一種全新的汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系提供了可能

　　近日，上汽與阿里巴巴聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車的消息，在國內(nèi)汽車與電子商務(wù)界掀起了一場不大不小的波瀾。鑒于阿里巴巴正處在上市關(guān)鍵期，上汽也剛剛完成了領(lǐng)導(dǎo)層的新老交替，這一舉動難免會引發(fā)種種猜想。那么，上汽的真實(shí)想法又是什么呢？

　　答案還要落腳在互聯(lián)網(wǎng)汽車五個字上。

　　《第三次工業(yè)革命》作者杰里米·里夫金認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)與新能源的結(jié)合將帶來新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，它不僅會引發(fā)跨國企業(yè)重新洗牌，更將重構(gòu)現(xiàn)有的市場格局。而擁有車聯(lián)網(wǎng)和新能源概念的汽車行業(yè)，無疑是離第三次工業(yè)革命最近的行業(yè)。

　　但是，對于國內(nèi)自主車企而言，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的結(jié)盟有著非同凡響的意義。中汽協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，合資品牌市場下沉、價格下探的壓力，與經(jīng)濟(jì)下行壓力交織，國內(nèi)自主品牌轎車上半年銷量下降了15.30%，市場占有率下降了5.41個百分點(diǎn)，這已是自主轎車市場份額十連降。

　　如何做大做強(qiáng)自主品牌，在汽車行業(yè)已經(jīng)討論了10多年。客觀地說，在上汽、奇瑞、吉利等一批自主企業(yè)的不懈努力下，自主汽車在造型設(shè)計、動力總成、操控性能、安全性和汽車電子等領(lǐng)域，已經(jīng)接近了世界領(lǐng)先水平。換句話說，我們已經(jīng)可以造出一輛符合全球?qū)徝�、達(dá)到歐洲品質(zhì)的汽車。

　　但遺憾的是，技術(shù)上的突破并沒有與“品牌天花板”的突破同步。品牌力差、溢價能力低，讓自主車企可以造出與合資品牌品質(zhì)不相上下的車，卻賣不出同樣的價錢。合資品牌銷量最好的中級轎車上海大眾朗逸，售價11.29萬—16.69萬元，同級別自主車型中銷量最好的吉利帝豪，僅售6.98萬—10.08萬元，相差4—6萬元。像觀致3可以做到與大眾高爾夫售價持平，但結(jié)果是一個月交車幾百臺，與后者過萬的銷量相去甚遠(yuǎn)。

　　更要命的是，伴隨著合資品牌價格下移至8萬元甚至5萬元區(qū)間，市場下探至過去幾乎被自主車企壟斷的四、五線城市，自主品牌已經(jīng)難覓避風(fēng)港，唯一出路是找到一條提升品牌含金量和售價、消費(fèi)者還能接受的“捷徑”。

　　互聯(lián)網(wǎng)與汽車的結(jié)合，恰恰提供了另一條思路。正如特斯拉給新能源汽車帶來的沖擊一樣，顛覆性的互聯(lián)網(wǎng)思維，給打造一種全新的汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系提供了可能。試想，如果一家企業(yè)具備了能打造歐美品質(zhì)汽車的實(shí)力，同時，又創(chuàng)造性地讓汽車變成了一個移動互聯(lián)終端，具備了智能互聯(lián)、遠(yuǎn)程遙控、語音控制乃至自動駕駛等眾多競爭對手不具備的功能，而它的開發(fā)理念直接取自于目標(biāo)消費(fèi)者，市場推廣像小米一樣采用圈子、粉絲營銷，銷售服務(wù)打通線上線下……溢價能力是不是可以提高呢？

　　對于新能源、車聯(lián)網(wǎng)乃至互聯(lián)網(wǎng)思維，上汽集團(tuán)董事長陳虹以其敏銳的洞察力，早已給予了足夠的關(guān)注。上汽在純電動、插電強(qiáng)混上的技術(shù)儲備，在車聯(lián)網(wǎng)上的多年嘗試，以及推出車享平臺、試水汽車電商的提前布局，無不透露出他對自主品牌全新發(fā)展模式的思考和探索。與阿里巴巴聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，只是這一思路的延續(xù)。期待互聯(lián)網(wǎng)汽車這盤棋，上汽能夠走得更穩(wěn)更好，更期待自主車企可以借此實(shí)現(xiàn)超越。