駕校收費近年持續(xù)上漲，部分城市2015年的學(xué)車價格突破1萬元，“上市駕�！泵势毡槌^50%。在這樣的背景下，一些地方仍屢屢上演“駕考腐敗”，考官違規(guī)收受的“駕考紅包”達千萬元之巨。

　　駕照一事兒關(guān)乎道路出行安全，如果負責考試者不端正態(tài)度，刻意放水，所培訓(xùn)的學(xué)員上了馬路難免成為馬路殺手。但問題是，道理直白，治理起來卻很難，因為駕考的報名權(quán)是由駕校所壟斷，脫離了駕校個人無法報名。這就導(dǎo)致考生成為一種資源，駕校可以挾此自重，比如刻意漲價，比如勾兌相關(guān)人員上演“駕考腐敗”，消解駕考的莊嚴。

　　2013年最嚴交通法規(guī)出臺，坊間原本以為這會對駕考亂象起到某種制約作用。但梳理相關(guān)新聞可知，駕校亂漲價與收受紅包的現(xiàn)象并未緩解，今年以來，部分城市學(xué)車價格仍在持續(xù)上漲。而所謂駕考紅包，去年9月河北石家莊被曝車管所駕考窩案，所長受賄300萬，監(jiān)考年入百萬。今年3月爆出云南臨滄駕校黑幕，教練接受學(xué)生吃請；駕校練車，高收費卻低質(zhì)培訓(xùn)，花費如此高的成本還難以普惠學(xué)車者，無疑是一個荒唐的利益勾兌游戲。

　　為何最嚴法規(guī)對駕校無力，是因為最嚴交通法規(guī)規(guī)定“3年以下新司機發(fā)生交通死亡事故將倒查發(fā)證警察”。首先蒙混過關(guān)者不見得一定發(fā)生交通事故，就算發(fā)生了也未見得是交通死亡事故，這就導(dǎo)致制約變成一種依靠偶然事故來推動查處的行為，助長了人的僥幸心理。而更加危險的是駕考紅包在一所駕校流行開來，還易形成一種劣幣驅(qū)逐良幣的作用。報考者會比較，哪一個駕校好過就報哪一個。循環(huán)作用下，駕校利益等于是拉點關(guān)系就能擴大，它們還有什么動力去改善服務(wù)，提升學(xué)員素質(zhì)呢？

　　駕考亂象頻頻，需要一次系統(tǒng)整頓，更需要一次權(quán)責破局。亟須重申的一個常識是管理駕考亂象并不缺乏類似的嚴格法規(guī)，比如倒查發(fā)證警察責任，而缺針對報考權(quán)、監(jiān)考權(quán)的常態(tài)監(jiān)督。無論是湛江駕考黑幕抑或近年來被媒體曝光的一些駕考黑幕，均表明報考與監(jiān)考存在利益關(guān)聯(lián)空間，僅指望于發(fā)證方監(jiān)考得力，就像是在玩左手抓右手的游戲�；诖�，建議打破駕校報考權(quán)壟斷，把對駕校的監(jiān)管從監(jiān)考權(quán)所有部門剝離開來，讓陽光照進駕考，方能遏制駕考亂象的頻繁演繹。