王錦南（深圳）

　　3月24日12時09分許，寶安區(qū)福永街道的寶安大道與永福路、金菊路交匯處，一輛直行的泥頭車因“搶黃燈”與兩輛自行車、一輛電動自行車接連發(fā)生碰撞，導致包括一名10歲女童在內的2人死亡、1人受傷。目前肇事司機已被交警帶走調查。

　　為了遏制泥頭車，深圳早就采取了“一證雙限”的措施。按道理來說，“一證雙限”若落實到位，這樣的悲劇就不會發(fā)生。但實際上，“一證雙限”并未發(fā)揮應有的作用。泥頭車、攪拌車快得“跟開飛機”一樣，闖紅燈等現(xiàn)象也屢見不鮮。由此可見，我們缺的不是手段，而是把手段落實到位的強有力執(zhí)行。

　　相信這一次的悲劇會引起相關部門對泥頭車的再次整治。這當然是必須的。但是，如果相關部門始終只把目光盯在了泥頭車上，而缺乏對“一證雙限”等措施落實不到位的反思反省，可以預見的是，再次整治也只能讓泥頭車保持一段時間遵守規(guī)矩。等到風聲過后，相關部門松懈下來，這些泥頭車就會再次“提速”，滑向失控的邊緣。

　　從某種意義上來說，泥頭車今日的失控是管理懈怠的必然結果。如果不解決管理懈怠的問題，即使措施再多再嚴格，又有什么用呢？在“平時也很難看到交警或協(xié)警在現(xiàn)場疏導、執(zhí)勤”的情況下，再嚴厲的措施也只是“雷聲大雨點小”，嚇唬不了泥頭車司機，充其量只能成為一些職能部門總結時的裝飾而已。

　　這一次的悲劇，再一次把泥頭車推到了風口浪尖之上。但相關部門不能把注意力只集中于泥頭車，而應該越過泥頭車關注那些負有監(jiān)管之責卻懈怠于職責的部門。管住失控的泥頭車，就必須建立責任捆綁機制，將泥頭車的管理責任落實到具體部門具體責任人。一旦某輛泥頭車肇事傷人，則在追究泥頭車司機、泥頭車所屬公司責任的同時，也追究具體監(jiān)管責任人的責任，從而提高相關部門相關責任人的責任心，讓“平時也很難看到”變成“平時常�？吹健�。