深圳車(chē)禍本是不該發(fā)生的悲劇,行人、肇事女司機(jī)以及管理不善的相關(guān)部門(mén),可能都是車(chē)禍發(fā)生的直接和間接推動(dòng)者

　　3月1日15時(shí)30分許,深圳寶安機(jī)場(chǎng)離港平臺(tái)轉(zhuǎn)彎處一輛車(chē)牌粵BA495Q紅色奔馳轎車(chē)撞多名行人,致9人死亡(2人在橋上死亡,3人掉落橋下死亡,4人搶救無(wú)效死亡),23人受傷。肇事女司機(jī)也為此喪命(3月2日《京華時(shí)報(bào)》)。

　　這是一起不該發(fā)生的悲劇。從報(bào)道中可以得知,事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)是高架橋,按理說(shuō)本不應(yīng)有行人出現(xiàn)。但當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的眾多行人,居然為了觀看所謂的飛機(jī)起飛場(chǎng)景,而不惜冒著風(fēng)險(xiǎn)在高架橋附近圍觀。

　　為了看熱鬧,就將自身置于可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的境地之中,這當(dāng)然是對(duì)交通法規(guī)的無(wú)視。如此盲從心態(tài),往往就是發(fā)端于“別人這么做,我也可以這么做”的集體無(wú)意識(shí)。近年來(lái),屢屢有媒體曝光行人在公共道路上的不文明現(xiàn)象,比如聚齊一群人就集體闖紅燈,在滾滾車(chē)流中大步向前。行人不畏法律與風(fēng)險(xiǎn),也就將自身的生命安全保障丟棄在了一旁。

　　奔馳車(chē)何以會(huì)撞向行人?報(bào)道中肇事司機(jī)男朋友稱,主要是后面車(chē)輛連續(xù)鳴笛,導(dǎo)致肇事女司機(jī)緊張而發(fā)生意外。而作為一個(gè)拿了三年駕照的女司機(jī),自身的駕駛技術(shù)是否真正達(dá)標(biāo),是否當(dāng)初就是在駕校蒙混過(guò)關(guān)的“馬路殺手”,才導(dǎo)致了車(chē)輛失控發(fā)生事故,也成為眾多網(wǎng)友質(zhì)疑的焦點(diǎn)。盡管事故原因有待于交警部門(mén)的調(diào)查核實(shí),但上述兩大疑似誘因哪怕存在其一,都反證了不少機(jī)動(dòng)車(chē)主普遍存在的交通文明意識(shí)薄弱、陋習(xí)太多等問(wèn)題。

　　實(shí)際上,從駕校學(xué)習(xí)到正式上馬路,交通文明素質(zhì)和技能培訓(xùn)體系中存在著太多的漏洞。駕校理論筆試流于應(yīng)試,個(gè)別駕校為了賺快錢(qián)而培訓(xùn)學(xué)員突擊上崗,甚至為此不惜作弊。相比世界上許多國(guó)家注重于讓機(jī)動(dòng)車(chē)學(xué)員建立起真正的文明守法意識(shí),以及綜合培訓(xùn)應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況的實(shí)操能力,我們的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)則不夠嚴(yán)格,以致于初步與國(guó)際接軌的全新駕校管理模式一出臺(tái),就引來(lái)駕校和學(xué)員們叫苦連天。

　　由此帶來(lái)的后果,就是馬路上交通違法現(xiàn)象的泛濫成災(zāi)。隨意變道、切線占實(shí)線、闖紅燈、亂鳴笛、晚上開(kāi)遠(yuǎn)光燈、猛踩油門(mén)和急剎……種種陋習(xí)不勝枚舉。新司機(jī)如此,老司機(jī)同樣毛病多多,反映在道路上,就是各種交通事故發(fā)生率大增。細(xì)數(shù)每年發(fā)生的數(shù)百萬(wàn)起交通事故,究竟有多少是人禍而非天災(zāi)?

　　不守法的行人與陋習(xí)一大堆的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者,共同將馬路變成了危險(xiǎn)區(qū)域。誠(chéng)然,相關(guān)部門(mén)的管理不善也是重要原因。比如此次發(fā)生重大事故的深圳機(jī)場(chǎng)高架橋,行人圍觀飛機(jī)起飛現(xiàn)象已非一日,但之前有保安員巡邏、如今卻不見(jiàn)蹤影,而相關(guān)安全網(wǎng)也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)全覆蓋。但是,如果將所有責(zé)任一味推卸到相關(guān)部門(mén)頭上,行人和機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者違反交通法規(guī)的行為就可以獲得豁免權(quán)了嗎?如果人人都視交法如無(wú)物,再多的執(zhí)法人力也必然會(huì)掛一漏萬(wàn)。

　　深圳車(chē)禍本是不該發(fā)生的悲劇,行人、肇事女司機(jī)以及管理不善的相關(guān)部門(mén),可能都是車(chē)禍發(fā)生的直接和間接推動(dòng)者。而更為可悲的是,這絕非個(gè)案而是較為普遍的現(xiàn)象。正應(yīng)了伏爾泰那句名言:雪崩時(shí),沒(méi)有一片雪花覺(jué)得自己有責(zé)任。在事故背后,需要反思的是交通管理體系中的所有參與主體。駕考制度的設(shè)計(jì)者需要進(jìn)一步完善駕考中對(duì)于守法意識(shí)和實(shí)際技能的培訓(xùn),駕校必須對(duì)學(xué)員培訓(xùn)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),行人要將自身的生命安全與日常行為緊密捆綁在一起,不能放任違法陋習(xí)害人害己,機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者必須時(shí)刻銘記自己所操縱的是鋼鐵機(jī)械,稍有不慎就可能造成重大事故。

　　在公共交通安全中,不要將自己變成“精致的利己主義者”,把所有問(wèn)題都?xì)w咎于體制和他人,唯獨(dú)自己是無(wú)辜的。公共交通安全不可能搭便車(chē),深圳車(chē)禍再次向我們敲響了沉重的警鐘。