分享到: | 更多 |
火車上賣貨郎出口成對聯(lián),吆喝完還不忘加上橫批,“腿收一下”。這樣熟悉的場景,多少次出現(xiàn)在我們歸鄉(xiāng)的路途中。2月9日,下午兩點半,北京西開往西寧的T175列車上,盒飯售貨員王磊推著小車暢通地走在車廂過道里。隨著動車、高鐵的逐漸增多,春運(yùn)客流量被極大分流,特快列車上賣貨也隨之變得困難。雖然春運(yùn),北京到西寧全程21個小時,王磊只賣出了50盒,這一數(shù)量比旺季少近一半。(2月15日《新京報》)
春運(yùn)期間、北京到西寧的熱門線路、全程21個小時,列車盒飯竟然只賣出了50盒,確實有些讓人大跌眼鏡。俗話說,人是鐵飯是鋼,一餐不吃餓得慌。按說獨(dú)此一家別無分店的經(jīng)營模式,盒飯理應(yīng)供不應(yīng)求才是,畢竟如此多的乘客、21個小時的車程,是存在著巨大餐飲“剛需”的?闪熊嚭酗堄隼涞默F(xiàn)實卻與供需分析的理想存在不小落差,原因又出在哪里呢?
新聞報道中提到了動車、高鐵分流的因素,動車、高鐵確實分流了不少的普通列車客流量,但這個說法在春運(yùn)期間顯然是站不住腳的。盡管有了高鐵動車,回家方式實現(xiàn)了多元化,但春運(yùn)期間,節(jié)前從北上廣深等大城市開往中西部地區(qū)的普通列車仍然是一票難求、人滿為患,網(wǎng)絡(luò)黃牛泛濫也從側(cè)面印證了這一點?梢哉f,這些普通列車的客流量并沒有比往年減少,因而將春運(yùn)期間的列車盒飯遇冷,歸咎于動車高鐵的分流,缺乏足夠的說服力。
飯難吃、價格貴,是絕大多數(shù)乘客對列車盒飯的印象。因而長途坐車乘客首選是泡面,泡面雖然也不好吃,但起碼價格實惠。鐵路部門可能也是發(fā)現(xiàn)了泡面擠占了盒飯的銷售空間,不賣泡面了,你總得買盒飯吃了吧?可惜結(jié)果卻事與愿違,不僅沒有提高列車盒飯的銷量,還出現(xiàn)了春運(yùn)期間銷量比旺季少一半的情況。
排除了外因影響,那就可以說列車盒飯遇冷,病因還是出在自己身上。相比于市場水平,列車盒飯價格偏高,飯菜的式樣以及口味卻遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水準(zhǔn),服務(wù)態(tài)度也只能算差強(qiáng)人意。壟斷經(jīng)營導(dǎo)致的乘客自主選擇權(quán)利事實上喪失,讓很多乘客無奈選擇了列車盒飯,雖填飽了肚子,卻也是滿心怨念。列車盒飯遭人詬病由來已久,但卻鮮有改進(jìn)與提高,久而久之,乘客只能選擇“用腳投票”,自備干糧成了乘車“新常態(tài)”。春運(yùn)期間盒飯銷售“數(shù)量比旺季少近一半”的尷尬現(xiàn)實,就是在為此前長期一段時間的忽視乘客權(quán)益與需求、漠視市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的壟斷經(jīng)營模式買單與還債。如繼續(xù)“店大欺客”,銷售量持續(xù)下降也是可以預(yù)見的。
其實舟車勞頓,誰不想吃上一口熱騰騰的美味飯菜。所以說列車盒飯的巨大潛在市場需求是長期存在的,關(guān)鍵就看運(yùn)營方——鐵路部門,能否放下身段迎合市場的需求,見招拆招。改革現(xiàn)有的壟斷經(jīng)營模式,通過引入市場競爭,從而降低價格、提高飯菜質(zhì)量、改善服務(wù)水平,讓廣大乘客想吃飯、敢吃飯、吃得起飯,那何愁列車盒飯的銷量上不去呢?(夏熊飛)
深圳特區(qū)報:40元盒飯傷了乘客心 2013-01-30 |
“壟斷味” 2013-01-30 |
普通盒飯缺失? 2013-01-30 |
鄧海建:此車是我開,此飯是我賣 2013-01-30 |
高價盒飯 2013-01-30 |
高價盒飯,根在壟斷 2013-01-30 |
朱忠保:便宜盒飯“不斷供”,這個規(guī)定給誰... 2013-01-30 |
武 潔:動車“盒飯”究竟該如何定價 2013-01-30 |
編外談:高鐵盒飯定價40元,憑啥? 2013-01-30 |
魏英杰:“一趟車賣出50個盒飯”是尷尬紀(jì)錄 2015-02-16 |