火車上賣貨郎出口成對聯(lián)，吆喝完還不忘加上橫批，“腿收一下”。這樣熟悉的場景，多少次出現(xiàn)在我們歸鄉(xiāng)的路途中。2月9日，下午兩點半，北京西開往西寧的T175列車上，盒飯售貨員王磊推著小車暢通地走在車廂過道里。隨著動車、高鐵的逐漸增多，春運(yùn)客流量被極大分流，特快列車上賣貨也隨之變得困難。雖然春運(yùn)，北京到西寧全程21個小時，王磊只賣出了50盒，這一數(shù)量比旺季少近一半。（2月15日《新京報》）

　　春運(yùn)期間、北京到西寧的熱門線路、全程21個小時，列車盒飯竟然只賣出了50盒，確實有些讓人大跌眼鏡。俗話說，人是鐵飯是鋼，一餐不吃餓得慌。按說獨(dú)此一家別無分店的經(jīng)營模式，盒飯理應(yīng)供不應(yīng)求才是，畢竟如此多的乘客、21個小時的車程，是存在著巨大餐飲“剛需”的�？闪熊嚭酗堄隼涞默F(xiàn)實卻與供需分析的理想存在不小落差，原因又出在哪里呢？

　　新聞報道中提到了動車、高鐵分流的因素，動車、高鐵確實分流了不少的普通列車客流量，但這個說法在春運(yùn)期間顯然是站不住腳的。盡管有了高鐵動車，回家方式實現(xiàn)了多元化，但春運(yùn)期間，節(jié)前從北上廣深等大城市開往中西部地區(qū)的普通列車仍然是一票難求、人滿為患，網(wǎng)絡(luò)黃牛泛濫也從側(cè)面印證了這一點�？梢哉f，這些普通列車的客流量并沒有比往年減少，因而將春運(yùn)期間的列車盒飯遇冷，歸咎于動車高鐵的分流，缺乏足夠的說服力。

　　飯難吃、價格貴，是絕大多數(shù)乘客對列車盒飯的印象。因而長途坐車乘客首選是泡面，泡面雖然也不好吃，但起碼價格實惠。鐵路部門可能也是發(fā)現(xiàn)了泡面擠占了盒飯的銷售空間，不賣泡面了，你總得買盒飯吃了吧？可惜結(jié)果卻事與愿違，不僅沒有提高列車盒飯的銷量，還出現(xiàn)了春運(yùn)期間銷量比旺季少一半的情況。

　　排除了外因影響，那就可以說列車盒飯遇冷，病因還是出在自己身上。相比于市場水平，列車盒飯價格偏高，飯菜的式樣以及口味卻遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水準(zhǔn)，服務(wù)態(tài)度也只能算差強(qiáng)人意。壟斷經(jīng)營導(dǎo)致的乘客自主選擇權(quán)利事實上喪失，讓很多乘客無奈選擇了列車盒飯，雖填飽了肚子，卻也是滿心怨念。列車盒飯遭人詬病由來已久，但卻鮮有改進(jìn)與提高，久而久之，乘客只能選擇“用腳投票”，自備干糧成了乘車“新常態(tài)”。春運(yùn)期間盒飯銷售“數(shù)量比旺季少近一半”的尷尬現(xiàn)實，就是在為此前長期一段時間的忽視乘客權(quán)益與需求、漠視市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的壟斷經(jīng)營模式買單與還債。如繼續(xù)“店大欺客”，銷售量持續(xù)下降也是可以預(yù)見的。

　　其實舟車勞頓，誰不想吃上一口熱騰騰的美味飯菜。所以說列車盒飯的巨大潛在市場需求是長期存在的，關(guān)鍵就看運(yùn)營方——鐵路部門，能否放下身段迎合市場的需求，見招拆招。改革現(xiàn)有的壟斷經(jīng)營模式，通過引入市場競爭，從而降低價格、提高飯菜質(zhì)量、改善服務(wù)水平，讓廣大乘客想吃飯、敢吃飯、吃得起飯，那何愁列車盒飯的銷量上不去呢？（夏熊飛）