車主羅先生反映，自己駕駛的貨車在長瀏高速上撞上護欄，長瀏高速公路車輛救援站將貨車拖至5公里以外的停車場后，聲稱要收2.7萬多元施救費。救援站的人說，這輛貨車有一部分沖出了路基，可以不按照高速公路施救的標準來收費。瀏陽市物價局亦表示，相關(guān)文件只對高速公路路基以內(nèi)的收費做了規(guī)定，沒有對路基以外的情況做規(guī)定，所以救援站收費多少，物價部門無法進行強制性管理。（央廣新聞）

　　關(guān)于“天價拖車費”，媒體之前已經(jīng)曝光過很多很多；但是，高達2.7萬元的施救費，還是讓之前的“天價拖車費”案例，瞬間“弱爆了”。關(guān)于高速公路施救費，事實上各地都已經(jīng)出臺了明確收費標準，有的地方還在高速公路上實施了免費救援。包括湖南省在內(nèi)，基本上都將高速經(jīng)營管理單位確定為高速救援服務的主體。這是因為，高速救援本質(zhì)上是高速服務的一部分，就像高速公路上要有服務區(qū)、加油站，當然也應該有救援站。

　　某種意義上，收費不菲的高速公路，理應提供免費救援服務。這一方面固然是為事故車主服務，同時更是保障高速公路暢通的必須。現(xiàn)在的問題是，非但免費救援是白日夢，收費救援價格也高得離譜，政府部門制定的高速公路救援收費標準，難以真正落實。具體到該案，救援站以貨車部分沖出了路基為由，不按相關(guān)標準收費，明顯是強詞奪理，甚至是變相搶劫；可是，物價部門竟然對此表示無可奈何。假若這樣的強盜邏輯都講得通，那么世界上，從此將再沒有“敲詐勒索”與“趁火打劫”之類的說法。

　　“天價拖車費”不會無緣無故的“天價”，讓救援站如此肆無忌憚的關(guān)鍵原因，無非是兩個字：壟斷。幾乎所有的拖車公司，都和交通運輸管理部門存在千絲萬縷的關(guān)系，有的拖車公司甚至直接由交管部門開辦。而在高速公路上遭遇事故或故障，絕大部分情況下都是由交管部門指定救援，別的救援單位根本無法參與。眾所周知，很多保險公司包括部分4S店，早就開始提供一定里程的免費拖車服務。但是，保險公司的救援車不被允許上高速、高架，只有相關(guān)部門指定的拖車公司把車拖下高速之后，保險公司的救援車才能接手。

　　高速公路上施救，除了高速救援，別的救援機構(gòu)不被允許參與，這是典型的壟斷經(jīng)營。高速救援壟斷不除，拖車暴利必然不止。正是因為市場競爭的缺位，才讓“天價拖車費”不僅成為常態(tài)，而且愈演愈烈。按照《湖南省高速公路救援服務收費標準》，就算是收費最高的五型車，5公里的拖車費最多580元，吊車費最多2500元，兩項總計最多3080元。相比如今2.7萬元的收費，數(shù)字的差距也即暴利的空間。在簡政放權(quán)和反壟斷的背景下，在“讓市場發(fā)揮決定性作用”的語境下，高速救援的壟斷格局必須打破。