最近，西安經(jīng)發(fā)集團(tuán)的車補(bǔ)最高每個(gè)月5300元，而2013年西安市最低工資標(biāo)準(zhǔn)為1150元，只是車補(bǔ)一項(xiàng)就是全市最低工資標(biāo)準(zhǔn)的近5倍。（12月4日《京華時(shí)報(bào)》）

    取消公車后，適度發(fā)放些車補(bǔ)是可以理解的，外出辦事也不能讓干部自掏腰包。但車補(bǔ)如何發(fā)和發(fā)多少，必須有一個(gè)正確的參照物，假如參照物找錯(cuò)了，就會(huì)偏離車改的方向，甚至把車改演變成福利。

    首先需要明確的是，公車消費(fèi)不是福利，而是工作需要。因此公車改革不是利益調(diào)整，而是工作方式的轉(zhuǎn)變。在定位車補(bǔ)時(shí)，不該以過(guò)去的公車開(kāi)支作為參考，而是根據(jù)實(shí)際工作需要來(lái)設(shè)計(jì)。車補(bǔ)的多少，只能以崗位需要作為參照物。

    這家企業(yè)的車補(bǔ)之所以高得離譜，正是因?yàn)樗麄冋义e(cuò)了參照物。該公司副總經(jīng)理邢創(chuàng)利認(rèn)為，原來(lái)要買車，還得配司機(jī)、加油和維修，車改后實(shí)際節(jié)約了不少成本。此回應(yīng)的言外之意是，只要比原來(lái)節(jié)約，就可以認(rèn)為車改是成功的，發(fā)放高額車補(bǔ)也無(wú)可厚非。

    問(wèn)題是，比原來(lái)節(jié)約就可發(fā)放高得離譜的車補(bǔ)？那豈不是把過(guò)去的浪費(fèi)公然瓜分？假如這一邏輯成立，那么減少其它三公消費(fèi)也同樣可以用作干部的生活補(bǔ)貼，只要生活補(bǔ)貼與過(guò)去的浪費(fèi)相比是節(jié)約的就沒(méi)問(wèn)題。這樣的思想不僅在車改方面有體現(xiàn)，在其它一些領(lǐng)域也同樣比較常見(jiàn)。比如治理公款吃喝和環(huán)境污染等方面，就有人相比過(guò)去已有較大改善，從而覺(jué)得進(jìn)步了、成功了，這同樣是沒(méi)有找準(zhǔn)參照物。

    取消公車不僅僅為了節(jié)約開(kāi)支，更是改變職能和提高效率的重要手段，即使節(jié)約了成本，但僅憑這一點(diǎn)，也不能認(rèn)作成績(jī)，甚至對(duì)單位和社會(huì)也并不一定有太多好處，假如5倍于最低基本工資的車補(bǔ)裝進(jìn)了干部的口袋，它所營(yíng)造的不公或許更甚于公車私用。因此我們不能讓“比原來(lái)節(jié)約”成為借口，使公車私用演變成貨幣福利。