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近日,一則盤點“三大不平等條約”的帖子,在網(wǎng)上轉(zhuǎn)得火熱,其中列首位的是無座火車票原價。據(jù)鐵路人士介紹,無座票是運能緊張的一個產(chǎn)物,此前不在旅客票價定價考慮范圍內(nèi)。另外,無座票大多是在節(jié)假日期間,運能不足的情況下,滿足市民需求的特殊形式,希望乘客能理解。(2月2日《現(xiàn)代快報》)
每到春運時節(jié),“流動的圖景”在中國大地上被描繪到了極致。在供求不對等的背景下,無座火車票既承載了乘客的鄉(xiāng)愁和出行欲望,也增加了鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益;看似“雙贏”的局面,為何會引發(fā)集體性吐槽?比較差異下的心理落差和相對剝奪感,對交通運輸行業(yè)服務(wù)質(zhì)量直接而強烈的利益訴求,讓“站票站價”成為許多人的心聲。
在一個越來越注重用戶體驗、越來越尊重消費者主觀感受的時代里,無座票原價難免會觸碰到老百姓的民生痛點和權(quán)利難點。有座票和無座票享受的交通運輸服務(wù)質(zhì)量存在著鮮明的差異,“不同質(zhì)同價”自然會觸動公眾關(guān)于公平正義的敏感神經(jīng)。
通過購買火車票,消費者和鐵路企業(yè)建構(gòu)了一種契約關(guān)系。從成本和收益的角度出發(fā),“站票座價”顯然沒有實現(xiàn)利益最大化。只不過,在權(quán)利失衡的格局下,即使利益相對受損,消費者也不得不接受“站票座價”——在現(xiàn)有的交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系中,火車依然是安全性高、性價比高的“最優(yōu)選擇”。
和平常不同,春運期間的交通出行往往是一種剛性需要,具有“零和博弈”的部分特征。鐵路企業(yè)正是把握了這一“軟肋”,才有了自說自話的底氣!安还苣阍趺礃樱凑揖瓦@樣”的傲慢與偏執(zhí),在本質(zhì)上是“賣方市場”的另類演繹!皭圪I不買”“愛坐不坐”的陳舊觀念背后,隱藏著一種由來已久的商品服務(wù)理念,即只管“有沒有”、不管“好不好”。
鐵路企業(yè)的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新是一個長期的系統(tǒng)工程,并不是一蹴而就的事情。老百姓固然要理解其中的復(fù)雜和艱難,鐵路企業(yè)也要增強一種“等不及”“傷不起”的緊迫感和使命感。只有彌合“碎片間的縫隙”,讓鐵路企業(yè)和消費者良性互動,找到共同的利益關(guān)注點,才能為“站票站價”提供一個利益博弈的社會共識。
既保證鐵路運輸?shù)恼V刃,也尊重和回?yīng)消費者的利益訴求,實行以交通服務(wù)質(zhì)量為基礎(chǔ)的火車票價格變動機制,離不開企業(yè)發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變、價值排序的更新和人文關(guān)懷的重振。此外,“站票站價”要走向現(xiàn)實,不僅需要吸納多方意見,經(jīng)過充分論證,也需要技術(shù)手段的支撐,更離不開鐵路企業(yè)和消費者的利益協(xié)調(diào)。
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