近日，一則盤點“三大不平等條約”的帖子，在網(wǎng)上轉(zhuǎn)得火熱，其中列首位的是無座火車票原價。據(jù)鐵路人士介紹，無座票是運能緊張的一個產(chǎn)物，此前不在旅客票價定價考慮范圍內(nèi)。另外，無座票大多是在節(jié)假日期間，運能不足的情況下，滿足市民需求的特殊形式，希望乘客能理解。（2月2日《現(xiàn)代快報》）

　　每到春運時節(jié)，“流動的圖景”在中國大地上被描繪到了極致。在供求不對等的背景下，無座火車票既承載了乘客的鄉(xiāng)愁和出行欲望，也增加了鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益；看似“雙贏”的局面，為何會引發(fā)集體性吐槽？比較差異下的心理落差和相對剝奪感，對交通運輸行業(yè)服務(wù)質(zhì)量直接而強烈的利益訴求，讓“站票站價”成為許多人的心聲。

　　在一個越來越注重用戶體驗、越來越尊重消費者主觀感受的時代里，無座票原價難免會觸碰到老百姓的民生痛點和權(quán)利難點。有座票和無座票享受的交通運輸服務(wù)質(zhì)量存在著鮮明的差異，“不同質(zhì)同價”自然會觸動公眾關(guān)于公平正義的敏感神經(jīng)。

　　通過購買火車票，消費者和鐵路企業(yè)建構(gòu)了一種契約關(guān)系。從成本和收益的角度出發(fā)，“站票座價”顯然沒有實現(xiàn)利益最大化。只不過，在權(quán)利失衡的格局下，即使利益相對受損，消費者也不得不接受“站票座價”——在現(xiàn)有的交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系中，火車依然是安全性高、性價比高的“最優(yōu)選擇”。

　　和平常不同，春運期間的交通出行往往是一種剛性需要，具有“零和博弈”的部分特征。鐵路企業(yè)正是把握了這一“軟肋”，才有了自說自話的底氣�！安还苣阍趺礃樱凑揖瓦@樣”的傲慢與偏執(zhí)，在本質(zhì)上是“賣方市場”的另類演繹�！皭圪I不買”“愛坐不坐”的陳舊觀念背后，隱藏著一種由來已久的商品服務(wù)理念，即只管“有沒有”、不管“好不好”。

　　鐵路企業(yè)的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新是一個長期的系統(tǒng)工程，并不是一蹴而就的事情。老百姓固然要理解其中的復(fù)雜和艱難，鐵路企業(yè)也要增強一種“等不及”“傷不起”的緊迫感和使命感。只有彌合“碎片間的縫隙”，讓鐵路企業(yè)和消費者良性互動，找到共同的利益關(guān)注點，才能為“站票站價”提供一個利益博弈的社會共識。

　　既保證鐵路運輸?shù)恼Ｖ刃�，也尊重和回�?yīng)消費者的利益訴求，實行以交通服務(wù)質(zhì)量為基礎(chǔ)的火車票價格變動機制，離不開企業(yè)發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變、價值排序的更新和人文關(guān)懷的重振。此外，“站票站價”要走向現(xiàn)實，不僅需要吸納多方意見，經(jīng)過充分論證，也需要技術(shù)手段的支撐，更離不開鐵路企業(yè)和消費者的利益協(xié)調(diào)。