本網(wǎng)評論員 楊召奎

　　今年“十一”假期期間，不少新能源汽車車主遭遇了充電煩惱，上演了“沒堵在高速上，堵在充電樁前”的“人在囧途”。

　　有的新能源車車主排隊4小時充電1小時，有的車主遇到堵車不敢開空調，有的車主按照APP提示去充電卻發(fā)現(xiàn)充電樁不能用。更有甚者，有的車主因為搶樁還大打出手。

　　凡此種種，都從側面折射出新能源車車主面臨很大的“充電焦慮”和現(xiàn)實的充電難題。

　　有觀點指出，從目前來看，在節(jié)假日開新能源汽車上高速不是一個明智的選擇，因為高速續(xù)航衰減嚴重，充電設施不足，充電排隊情況明顯，現(xiàn)階段還是選擇燃油車長途出行更合適一點。

　　這種觀點不無道理，但如果從國家宏觀政策和汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展來看，就值得商榷。而且，如果沒有人開新能源車上高速，我們又從何知道當前高速服務區(qū)的充電樁布局是否合理，充電樁管理存在哪些問題呢？！

　　從國家宏觀政策層面來講，國務院辦公廳去年10月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

　　從長遠來看，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化也是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。

　　因此，一些新能源車車主從最初的不敢上高速到嘗試上高速，再從無樁可用到排隊充電，可以說也見證了我國高速服務區(qū)充電樁建設的發(fā)展歷程，當然也發(fā)現(xiàn)了充電樁建設和管理存在的一些問題。通過對這些問題的梳理和分析，進而科學布局建設、精細管理充電樁，讓新能源車放心上高速才是有關部門的應有之舉。

　　梳理媒體的報道不難發(fā)現(xiàn)，當前充電樁的建設遠不能滿足車主的需求是不爭的事實，這需要進一步增加充電樁的建設。但問題是，樁建多了就會出現(xiàn)高峰時夠用、平時閑置的問題。因此，還需要結合之前的充電大數(shù)據(jù)、在充分做好調研的基礎上科學布局，合理確定站點和樁的數(shù)量。

　　另外，充電樁壞而不修也是被眾多車主吐槽的一個點?！霸O備維修、暫時使用”“離線”“充不進去電”等問題，說明充電樁管理者的管理和服務水平還有待提高。事實上，節(jié)假日出現(xiàn)充電高峰是可以預見的。高速服務區(qū)、國家電網(wǎng)公司等相關方應該在節(jié)前對充電樁進行全面“體檢”，確?，F(xiàn)有的樁能夠正常使用；同時合理配置運維人員，快速響應，及時維修，避免因此給車主添堵。

　　只有通過科學布局合理增加充電樁的數(shù)量并進行精細管理確保電樁正常使用，才能在增加增量和盤活存量兩個方面同時發(fā)力，緩解廣大車主的“充電焦慮”。當然，電池技術的進步、超充技術的發(fā)展，換電模式的推廣等也是需求量頗大的“錦上添花”。當這些都做好了，新能源車主服務區(qū)排隊充電的問題自然會大大緩解，他們也可以更放心地開車上高速。