本網(wǎng)評(píng)論員 郭振清

　　2月8日晚間，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布消息稱，近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。要求其嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會(huì)公共安全，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

　　這不是國家市場(chǎng)監(jiān)管部門第一次約談涉事企業(yè)，但約談大名鼎鼎的特斯拉是第一次，而且還是五個(gè)重要部門一起約談。消息一經(jīng)發(fā)布，立即沖上熱搜，引起廣泛關(guān)注。

　　近年來，約談已成為一項(xiàng)具有中國特色的行政管理制度。從以往新聞來看，有資格被國家部委約談的一般都是行業(yè)翹楚和大型企業(yè)。根據(jù)法理，政府執(zhí)法部門針對(duì)市場(chǎng)主體的約談，本質(zhì)上屬于一種行政指導(dǎo)行為。約談的前提是有關(guān)部門已經(jīng)獲悉了涉事企業(yè)等市場(chǎng)主體的違法違規(guī)事實(shí)，故要求其就存在的問題予以糾正并規(guī)范。因而，約談往往具有明顯的違法懲戒意味和嚴(yán)格管制意圖。

　　市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的上述消息說，此次五部門約談“電動(dòng)車巨頭”特斯拉，是根據(jù)“消費(fèi)者反映的問題”。這再次表明了中國政府重視消費(fèi)者呼聲、維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的鮮明立場(chǎng)，彰顯了有關(guān)部門依法維護(hù)市場(chǎng)公平秩序和社會(huì)公共安全的堅(jiān)定決心。

　　自從特斯拉汽車進(jìn)入中國，各種有關(guān)車主在使用特斯拉汽車過程中發(fā)生安全事故的新聞，比如異常加速、起火自燃、遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）等就不時(shí)爆出且極其引人注目。這一方面，是由于特斯拉作為新能源車陣營中的“領(lǐng)跑者”，容易“樹大招風(fēng)”，另一方面，是因?yàn)樘厮估诿鎸?duì)這些安全事故時(shí)所持的“死不認(rèn)賬”態(tài)度，處理到最后總是固執(zhí)地把責(zé)任歸結(jié)于“用戶操作不當(dāng)”。而后一方面，顯然不能令人信服，也是特斯拉為眾多消費(fèi)者詬病的重要因素。

　　一個(gè)奇葩的例子是，前不久江西南昌一輛特斯拉在充電后全車斷電趴窩，特斯拉的售后竟“甩鍋”稱“國家電網(wǎng)電流大導(dǎo)致”，引起輿論嘩然。盡管此事以特斯拉發(fā)出“首次致歉聲明”結(jié)束，但至今也未見故障的真正原因公布。而這似乎已成為特斯拉應(yīng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和安全事故投訴問題的一種套路。

　　引起消費(fèi)者對(duì)特斯拉不滿的另一個(gè)因素，是特斯拉中國公司在銷售中所慣常采用的被稱為“割韭菜”的做法。本來，企業(yè)對(duì)自家商品降價(jià)銷售，是一種市場(chǎng)行為。汽車也是商品的一種，基于成本壓縮和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考慮的降價(jià)無可厚非。但對(duì)于眾多車主而言，特斯拉的數(shù)次降價(jià)卻有些詭異：自己剛提新車沒多久，車價(jià)就幾萬甚至十幾萬的跌——新購置的財(cái)產(chǎn)大幅縮水不說，還沒有任何來自商家的補(bǔ)償和回饋，甚至連歉意和安慰的表示都沒有。趨之若鶩的忠實(shí)車主淪為“被割的韭菜”，這種毫不顧及消費(fèi)者利益和感受的行為讓特斯拉的形象大打折扣。

　　縱觀特斯拉近幾年在中國的發(fā)展過程，除了其固有的先進(jìn)電車技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，地方政府部門的青睞、廣大車主用戶的熱捧，造就了特斯拉公司在中國乃至全球的驕人業(yè)績。面對(duì)這些青睞和熱捧，一個(gè)成熟的車企，理當(dāng)始終保持清醒的頭腦和恭謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，并將之作為自己不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平的動(dòng)力，而絲毫不能成為任何傲慢的理由和驕縱的資本。

　　以市場(chǎng)化法治化國際化為目標(biāo)，大力改善持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境是黨中央國務(wù)院所積極倡導(dǎo)的，也是各地各級(jí)政府部門一直在努力抓的一件大事要事。需要提示的是，好的營商環(huán)境一定是以法治化為基礎(chǔ)的，一定是以促進(jìn)企業(yè)合法經(jīng)營規(guī)范經(jīng)營誠信經(jīng)營為導(dǎo)向的。這也是國際通例。

　　值得肯定的是，對(duì)于被約談一事，特斯拉通過上海公司及時(shí)做出了回應(yīng)：特斯拉誠懇接受政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營過程中存在的不足，全面加強(qiáng)自檢自查。我們將嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，始終尊重消費(fèi)者權(quán)益。

　　中國新能源汽車市場(chǎng)目前仍是一片藍(lán)海。任何致力于深耕這一片藍(lán)海的投資者和車企理論上都具有美好的發(fā)展前景。但大前提應(yīng)當(dāng)是“嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會(huì)公共安全，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益”。在涉及消費(fèi)者合法權(quán)益的問題上，在涉及社會(huì)公共安全的問題上，任何企業(yè)都不能搞特殊，有例外。

　　還是那句老話：店大欺客，行不通。決定包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車最終續(xù)航里程的，不是電池技術(shù)，也不是“OTA”，而是能否誠心誠意善待自己的“衣食父母”——千千萬萬的消費(fèi)者。