本網(wǎng)評論員 蔣菡

　　近日，江西電視臺報道，南昌的涂先生在購買特斯拉電動車6天后車輛發(fā)生故障。初步排查是車輛充電槍抽出瞬間電流過載，車輛逆變器損壞。至于電流過載的原因，售后人員分析稱，“國家電網(wǎng)的電壓會突然升高”。

　　對此，國網(wǎng)南昌供電公司回應(yīng)：特斯拉自用充電站有其特有充電技術(shù)標準，并非由國家電網(wǎng)的電源直接連接電動車，建議該公司請專業(yè)人士認真查找故障原因。業(yè)內(nèi)專家也表示，特斯拉是建設(shè)自有充電樁進行充電，可能要結(jié)合特斯拉自己充電協(xié)議的完善程度來做具體分析。而在網(wǎng)上，“特斯拉又甩鍋”“甩鍋甩到了鋼板上”的質(zhì)疑聲不絕于耳。

　　2月1日，特斯拉向南昌電網(wǎng)道歉，稱國家電網(wǎng)電壓的說法，是售后人員與車主的溝通錄音，乃是部分選取剪輯傳播造成的誤會，目前故障原因正在調(diào)查之中。

　　汽車是大件商品，使用幾天就出現(xiàn)質(zhì)量問題，消費者難免鬧心，加之有可能對駕駛安全帶來影響，更令消費者擔心。遇到此類情況，車企售后人員在迅速查找原因及時修理的同時，必須真誠而專業(yè)地與消費者進行溝通，而不是信口開河或是敷衍塞責。那些不專業(yè)、不負責任的說法和做法，也不是一句風(fēng)輕云淡的“誤會”就能搪塞了事的。

　　在外行看來有門檻的專業(yè)問題，對內(nèi)行而言應(yīng)該是個常識。作為業(yè)內(nèi)人士的售后人員，說出不科學(xué)不合理的外行話，某種程度上反映出其不具備專業(yè)素養(yǎng)，更深一層看，還折射出遇到問題急于“甩鍋”的思維模式。如果遇到問題都先往別人身上推責任，這樣的心態(tài)不僅可氣，更可怕——如果總想著輕描淡寫糊弄過去，沒有實實在在查找原因、真真切切正視問題，輕則品質(zhì)難以提升，重則會埋下隱患。

　　一輛車的故障問題原屬個案，之所以引發(fā)廣泛的社會關(guān)注，與特斯拉的若干“前科”不無關(guān)系。比如，持續(xù)不斷的對消費者“割韭菜”，曾幾度引起國內(nèi)購車用戶強烈不滿。比如，去年在我國進行大規(guī)模召回之后，特斯拉在國外卻仍否認是質(zhì)量問題，而稱是中國車主使用不當。這樣的“鍋”，中國車主不背。

　　眼下的特斯拉風(fēng)頭正勁。2020年特斯拉全球銷量49.95萬臺，實現(xiàn)了其歷史上的首次全年盈利。在中國市場，特斯拉的表現(xiàn)尤為搶眼，2020年特斯拉Model 3在中國共銷售了13.74萬輛，成為中國新能源汽車全年銷量冠軍。

　　但飄紅的數(shù)據(jù)不能作為“傲慢”的底氣。越受消費者追捧，越要具備能與之匹配的品質(zhì)以及售后服務(wù)?！八﹀仭敝粫輾M者對品質(zhì)的信任，而“傲慢”只會剝離大眾對品牌的好感。尤其對新能源車這個新興行業(yè)而言，在國內(nèi)還處于用戶培養(yǎng)期，只有車企保持足夠?qū)徤鞯膽B(tài)度并不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，才能贏得更多消費者的信任。

　　當下，國內(nèi)新能源汽車正在加足馬力追趕，特斯拉恐怕也不能高枕無憂。一個車企究竟能駛多遠，還將取決于它如何面對自身的問題以及能否善待自己的“衣食父母”。