文/龔先生

5月31日，北京首條自行車專用道開通。專用道限速15公里/小時，行人、電動車禁行。開通后，從昌平區(qū)回龍觀騎行到海淀區(qū)上地軟件園約需26分鐘，預(yù)計將惠及周邊1.16萬通勤族，緩解其他交通方式的擁堵狀況。

 6月3日，這條專用道迎來開通以來的首個周一早高峰。從現(xiàn)場拍攝的照片看，早上8點，回龍觀地鐵站外進站的乘客已經(jīng)排起了長隊，而在地鐵站上方，不少人正頗為從容地騎行在自行車專用道上。

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仔細回想，這應(yīng)該是我第一次對住在回龍觀的人起了羨慕之心。作為一個長期將自行車作為通勤工具的上班族，我太能想象得出騎行在這樣一條“自行車高速路”上是一種什么樣的體驗。打個比方，就像喜歡跑步的人終于找到了舒適的塑膠跑道。

北京一直是個多自行車的城市，即使到現(xiàn)在，拋開各種顏色的共享單車不算，在大街上隨處也能看到騎著私人單車的人。

5月31日，市民在北京回龍觀至上地自行車專用路上騎行。圖/新華社

但不得不說，北京并不算是對自行車出行很友好的城市，特別是隨著共享單車的發(fā)展，這一問題已被越來越多的人感受到。兩年前，“童話大王”鄭淵潔就發(fā)布多條微博，稱在北京騎車出行時發(fā)現(xiàn)大量非機動車道被侵占，自行車無路可走。

說說我的親身體會。我騎車上班，大約需要20分鐘，但那是令人膽戰(zhàn)心驚的20分鐘。在用圍欄隔出的自行車道上，下一秒會遇到什么，我真不知道——可能是突然從人行道插入的行人，可能是大搖大擺的逆行者，還可能是身后突然響起的電動車尖銳的喇叭聲。

更糟糕的，是臨時停靠的汽車直接堵住了車道出入口，在有的路段，自行車道干脆就成了停車道。這種時候，弱小的我只能騎著弱小的單車匯入機動車的洪流中，祈禱著“不要被掛倒”“不要被擠翻”。

相信跟我一樣，很多人在城市騎車時間越久，越能體會，為什么說這是一件危險系數(shù)很高的事情。

盡管如此，如果把范圍擴大到全國，北京已經(jīng)算得上很給單車族面子了。今天，甚至在一些省會城市，連名義上的自行車道都沒有。騎車出行，那就真得自求多福了。

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在騎車這件事上，包括荷蘭在內(nèi)的許多歐洲國家，或許可以給我們上一課。在荷蘭阿姆斯特丹，73萬居民擁有60萬輛自行車，卻鮮見自行車碰了人或騎車撞翻了自行車等新聞。因為對每個人、每輛車來說，“各走各的路”是和吃飯、睡覺一樣的本能意識。有同事去當(dāng)?shù)赜瓮�，一路上都被�?dǎo)游提醒著“不要誤入自行車道”。因為在那里，單車速度很快，撞上了，不僅自己可能受傷，說不定還得賠上自行車的維修費。

有趣的是，在歐洲，享受“風(fēng)中飛行”的騎車人也受到不少限制。一位曾在瑞典留學(xué)的朋友告訴我，為了夜間騎行，他買了反光背心、照明頭燈等一系列配件，“不是我怕死，而是不戴上就是違法。”在英國，騎車人上路必須佩帶頭盔。至于荷蘭，更是將規(guī)定細化到“騎車人轉(zhuǎn)彎時必須用手指示所轉(zhuǎn)方向”的程度。

如此看來，在中國許多城市里，騎車有時真是玩心跳，當(dāng)然，開車、步行有時也是如此。其中緣由，既有城市規(guī)劃不當(dāng)，更有出行者對規(guī)則的輕視。一名汽車司機會大聲抱怨橫穿馬路的行人，可當(dāng)他的身份換做行人時，闖起紅燈來可能一點都不臉紅。

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近年來，許多城市已經(jīng)越來越重視綠色出行的地位。武漢計劃在市區(qū)打造10條慢行車道，重新分配路權(quán)、修復(fù)完善道路的緣石坡道，方便自行車、兒童車、輪椅通行；福州在多個路口設(shè)置二次過街等候區(qū)，為等待紅燈的非機動車、行人提供安全區(qū)域；天津利用移動攝錄采集車嚴管機動車違�！�…

前段時間，北京開始對電動車和自行車逆行、闖紅燈、違規(guī)載人等行為進行重點整治。這類整治的指向很可貴：要想讓馬路上不再時刻上演“驚魂”畫面，參與其中的每一方都要按規(guī)定行動，不管是開車還是走路，不管是騎單車還是騎電動車。

電影《甜蜜蜜》里，黎明飾演的男主角騎自行車載著張曼玉飾演的女主角。

在電影《甜蜜蜜》里，男主黎小軍用自行車載著女主李翹穿梭在香港街頭的畫面，堪稱經(jīng)典，自行車也因此有了浪漫的意味。

對北京這座有2000多萬人口的城市來說，一條6.5公里的自行車專用道能起到的作用實在有限。不過，有了這條“各行其道”的象征，或許總有一天，騎車穿過北京城也會變成一件浪漫的事。