據(jù)7月9日北京日報客戶端報道，城市自行車騎行環(huán)境越來越好，騎車的人多了起來，隨之而來的矛盾也多了。在非機(jī)動車流量較大的路段，由于“同道不同速”，電動車、公路自行車、共享單車彼此“嫌棄”，催促的喇叭聲、鈴聲此起彼伏。

在綠色低碳出行理念日益深入人心、非機(jī)動車成為越來越多人首選出行方式的背景下，非機(jī)動車出行不暢、非機(jī)動車道路況不佳等，無疑是值得關(guān)注的問題。各類非機(jī)動車駕駛?cè)酥g存在“鄙視鏈”，你催我搶，不僅影響通行效率，也帶來不小的交通安全隱患。

“同道不同速”的原因很多，比如，騎車人的目的不同——有人是為了賞景健身、有人是要通勤上班；雖同屬非機(jī)動車，但電動自行車與普通自行車的速度肯定不同；諸如電動滑板車、平衡車、智能快遞配送車等非常規(guī)交通工具，也不時出現(xiàn)在非機(jī)動車道上，等等。更深層次的問題是，非機(jī)動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與公眾的需求之間仍存在較大差距——城市交通路網(wǎng)中非機(jī)動車道數(shù)量不足、銜接不暢，非機(jī)動車停車地不夠?qū)е抡嫉劳７牛菣C(jī)動車道指示標(biāo)志不夠清晰、交通信號燈不明確等，都可能讓騎行人無所適從……

“同道不同速”之爭體現(xiàn)了各方對于自身路權(quán)、通行權(quán)的訴求，也凸顯了公眾對有路可走、各行其道的迫切需求。如何在有限的道路資源條件下尋求各方利益的最大公約數(shù)，確實是一道治理難題。不久前，廣東廣州“電動自行車限路段限時段出行”的方案引發(fā)輿論關(guān)注，當(dāng)?shù)赜诮照匍_了聽證會，與會代表就是否限行、怎么限行、限什么路段、限什么時段等問題表達(dá)了訴求——這背后反映的正是當(dāng)?shù)胤菣C(jī)動車道“快慢之爭”和如何“各行其道”的問題。

我國建設(shè)和使用包括自行車專用道在內(nèi)的非機(jī)動車道，已經(jīng)有數(shù)十年歷史。隨著城市精細(xì)化治理的深入，優(yōu)化提升非機(jī)動車道功能，已經(jīng)成為各地必須面對的問題。為此，不少地方已經(jīng)行動起來，比如，北京在2019年開通了首條自行車專用路，在便捷公眾通勤的同時兼顧了騎車健身休閑者的需求；廣州明確將指導(dǎo)各級道路管理單位采取對車道瘦身、壓縮部分綠化帶等形式，推進(jìn)既有道路的非機(jī)動車道設(shè)置等；一些城市將硬件設(shè)施建設(shè)與城市景觀協(xié)調(diào)起來，加快推進(jìn)“城市慢行系統(tǒng)”的研究和建設(shè)……

公共交通的好秩序、高效率是人們的共同期待，各方路權(quán)之間不是非此即彼的對立關(guān)系。一方面，不同交通參與者之間應(yīng)多一些理解和包容，多一些秩序意識，多一些遵規(guī)守法；另一方面，有關(guān)地方和部門在路權(quán)平衡問題上要多一些精細(xì)化考量。更友好和諧的公共交通秩序與環(huán)境，應(yīng)是各方攜手打造的。