根據(jù)國務院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國高鐵將達到1.6萬公里以上，建成“四縱四橫”客運專線以及經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)城際客運系統(tǒng)。鐵路快速客運網(wǎng)將連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋中國90%以上人口地區(qū)。

　　這組數(shù)據(jù)初看之下振奮人心，但考慮稍微長遠一點，便憂從中來：5年后中國高鐵需求必將驟減，包括快速鐵路的增幅也將明顯降低。試想，現(xiàn)在每年數(shù)千億元高鐵市場的巨大需求，有一天突然消失，代表中國奇跡一飛沖天的高鐵產(chǎn)業(yè)怎么辦？而且，由高鐵拉動的冶金、機械、電子、軟件、橡膠、合成材料、精密儀器、建筑工程等龐大產(chǎn)業(yè)鏈也會受到直接影響，成千上萬家公司和數(shù)百萬從業(yè)者怎么辦？

　　這的確是個大問題。而要解決這個問題，答案似乎很現(xiàn)成：讓高鐵走出去，開拓國際市場。路是沒指錯，但這條路遠沒說的那么好走。事實上，中國高鐵已經(jīng)開始布局“走出去”戰(zhàn)略，也進行了試探性的開局，談了不少項目，但實質(zhì)性收獲還不多。相比高鐵，其他鐵路項目走出去要容易一些，而且已經(jīng)取得了令人鼓舞的成績。去年8月，中國承建的長達1300的安哥拉本格拉鐵路全線貫通；在埃塞俄比亞，中國公司打造的首條城市輕軌進入試運行。這兩個項目的最大亮點是中國技術(shù)標準全面取代了歐洲標準。

　　國際工程承包市場歷來是歐美技術(shù)標準的天下，對參與海外工程承包的中資企業(yè)來說，采用歐美技術(shù)標準就意味著按中國標準設(shè)計制造的各種設(shè)備、材料全都不能用。不僅中方制造企業(yè)必須按歐美技術(shù)標準重新設(shè)計制造各種設(shè)備與材料，還必須支付高昂費用，接受西方專業(yè)機構(gòu)的技術(shù)檢測與質(zhì)量認證。這不僅大幅增加了中國制造的成本，削弱了中國制造的競爭力，而且在工程施工中還必須接受西方公司的質(zhì)量監(jiān)理與各種刁難�？梢哉f歐美技術(shù)標準己成為中國產(chǎn)品與中資企業(yè)參與國際市場競爭的一大障礙。

　　與歐美標準相比，今天中國的鐵路技術(shù)標準應該說是非常先進的，中國企業(yè)在全球范圍內(nèi)能夠拿下那么多軌道交通項目訂單，也說明中國標準是有質(zhì)量和信譽保障的。然而，同樣有著完善而過硬的技術(shù)標準支撐的中國高鐵，至今卻未能在國際市場邁出實質(zhì)性的步伐，這確實是一件令人遺憾的事。原因其實也不難找，那就是中國標準尚未獲得話語權(quán)。

　　中國高鐵標準有的技術(shù)水平比歐洲更先進，但不足之處也很明顯，比如沒有歐洲標準那么規(guī)范、詳細。當然，最關(guān)鍵的問題還在于戰(zhàn)略層面的規(guī)劃不足。這從一個細節(jié)可以看出來：到目前為止，還沒能見到一本完整的英文版中國高鐵標準規(guī)范。跟國外合作方談項目，光憑嘴說嗎？高鐵標準涉及門類非常廣泛，技術(shù)復雜，要把中國高鐵標準完整準確地翻譯出來，是一個大工程，一兩家公司不可能搞定，必須政府牽頭，組織相關(guān)各方力量形成團隊才能完成。

　　中國高鐵要想真正走出去，邁不出標準這一步絕對不行。歐美發(fā)達國家是不會主動接受中國標準的，但中國公司可以先在欠發(fā)達國家找到突破口。這些國家沒有自己獨立的高鐵產(chǎn)業(yè)，對他們來說，采用歐洲標準還是中國標準都無所謂，就看誰能夠最先說服他們。所以，中國現(xiàn)在要做的一項關(guān)鍵工作，就是把用中國標準打造的中國高鐵良好運營、給經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大推動作用的現(xiàn)實經(jīng)驗，介紹給需要高鐵的國家，讓他們相信中國高鐵技術(shù)與歐美相比同樣先進可靠，而且還擁有更高的性價比。

　　中國標準是中國制造產(chǎn)品與中資企業(yè)參與國際市場競爭的開路先鋒，中國鐵路技術(shù)標準在非洲一些項目上打破歐美技術(shù)標準的壟斷就是一個成功的先例。所以，不僅中國高鐵標準，中國其他的技術(shù)標準也必須先行走出國門。有了中國技術(shù)標準保駕護航，才能有力提高中國產(chǎn)品和中資企業(yè)在國際市場上的競爭力，才能使中國制造在更廣泛、更高端的市場擁有話語權(quán)。