日前，貴州省宣布到4月底“貴O”專段號(hào)牌全部停用；同一時(shí)間，武漢宣布沿用18年的“鄂O”公安專段號(hào)牌將被“鄂A”普通號(hào)牌取代。至此，全國(guó)22個(gè)省份已取消或宣布取消“O”牌。特權(quán)是否隨之取消呢？記者梳理發(fā)現(xiàn)，一些地方在實(shí)際執(zhí)行中仍有變相保留，或明確劃分號(hào)段或采用“尾號(hào)識(shí)別”法，或自制“特殊車牌”以便其繼續(xù)享受特權(quán)，交警則掌握著詳細(xì)名單以“選擇性執(zhí)法”。（《黑龍江工人報(bào)》4月21日）

　　多年來，一些掛有“特權(quán)車牌”的車輛，因大多享有“三不”特權(quán)——違章不罰款、過路不交錢、停車不交費(fèi)，而被一些地方政府部門和相關(guān)單位爭(zhēng)相超范圍使用，而且在馬路上無(wú)視交通規(guī)則，橫沖直撞，呼嘯而過，普通車輛避之唯恐不及，老百姓對(duì)之更是深惡痛絕。這種法外特權(quán)，影響了機(jī)關(guān)單位的公信力，破壞了法律法規(guī)的公平正義，還催生了一種黑色生意：隨意仿制、買賣“特權(quán)車牌”，涉嫌違法犯罪。

　　鑒于“特權(quán)車牌”的霸氣和囂張，以及附著其上的黑色利益鏈屢受公眾詬病，22個(gè)省份已經(jīng)取消或者宣布取消，這顯然是順應(yīng)民意、回歸法治本義之舉。對(duì)“O”牌仍未明確處置意見，或仍用“O”牌作特權(quán)車牌的省市區(qū)，應(yīng)該馬上跟進(jìn)，消除民眾深惡痛絕的這一“公害”。但取消“特權(quán)車牌”只是“萬(wàn)里長(zhǎng)征走完第一步”，更要根除特權(quán)車背后的特權(quán)意識(shí)，以及執(zhí)法者身上的特權(quán)思維。正如網(wǎng)友所言，最讓人痛絕的，不是號(hào)牌上的數(shù)字，而是凌駕于法律之上的特權(quán)。

　　告別“特權(quán)車牌”易，根除特權(quán)思維難。早在2006年，交通部就曾在全國(guó)專項(xiàng)整頓特權(quán)車和人情車，但各地特權(quán)車并未根除，清理特權(quán)車陷入“清理-好轉(zhuǎn)-復(fù)發(fā)-清理”的怪圈，各種隱形特權(quán)車仍不時(shí)給社會(huì)“添堵”。上述報(bào)道也披露：雖然一些地方取消了“O”牌，但卻采取明確劃分號(hào)段或“尾號(hào)識(shí)別”法，或自制“特殊車牌”以便某些車輛繼續(xù)享受特權(quán)，這樣一來，取消“O”牌車的作用就根本無(wú)從體現(xiàn)。

　　如此取消“特權(quán)車牌”，完全是換湯不換藥”，甚至涉嫌玩“假摔”，這與打擊公款吃喝時(shí)，公款吃喝從“地上”轉(zhuǎn)到“地下”又有何異？到底該如何根除附著在公車上的特權(quán)思維呢？一方面，應(yīng)完善交通管理，在制度設(shè)計(jì)上，讓大大小小的領(lǐng)導(dǎo)車和機(jī)關(guān)車，面臨和普通車輛一樣的待遇，按照規(guī)定繳費(fèi)通行，而且違章應(yīng)罰款，停車也應(yīng)給錢；在制度執(zhí)行上，要賦予交通執(zhí)法者監(jiān)督特權(quán)車的權(quán)力，保證他們對(duì)違規(guī)特權(quán)車的處罰執(zhí)行到位，而不是網(wǎng)開一面，讓特權(quán)車先走。

　　另一方面，應(yīng)教育領(lǐng)導(dǎo)車、機(jī)關(guān)車樹立“法律面前人人平等，制度面前沒有特權(quán)、制度約束沒有例外”的意識(shí)，要依法嚴(yán)厲懲處特權(quán)車享用者濫用權(quán)力甚至專橫跋扈的行為。當(dāng)把領(lǐng)導(dǎo)車和機(jī)關(guān)車關(guān)進(jìn)了制度籠子，讓權(quán)力歸于平等，他們就不會(huì)有“特殊權(quán)利”。不論是“特權(quán)車牌”，還是“特權(quán)車證”，都只是一種外在形式而已。