在完全依賴行政化手段的“搖號”政策之下，北京市民最近竟想出奇招：和天津市民“換妻”。擁有北京車牌的天津市民和擁有天津車牌的北京市民把牌照過戶給各自妻子，然后分別離婚再與對方妻子結(jié)婚，將對方車牌過戶到自己名下，隨后再離婚，最終和原配復婚。如此戲謔之舉風行網(wǎng)絡，折射出部分公眾對現(xiàn)行“搖號”政策的無奈。

    十八屆三中全會之后，市場應在“資源配置中起決定性作用”已深入人心。但在全會閉幕一個多月后，北京公布的2014年控車方案里，對于呼聲不小的“號牌拍賣”依然只字不提。而同樣執(zhí)行汽車限購的上海、廣州以及即將加入限車大軍的天津，都引入了市場機制來調(diào)控機動車總量，采取全部或部分車輛指標拍賣的方式。

    北京控車的兩大目的，一是緩解擁堵，二是凈化空氣。但僅靠限制機動車總量顯然有失偏頗。北京道路面積占全市建設面積的11%.不及發(fā)達國家城市的一半，根據(jù)交管局的數(shù)據(jù)，由于全市無南北干道，導致南北向車輛有七成居然要上環(huán)路兜圈。而中心城區(qū)改造緩慢，攤大餅式的建設模式導致職住分離，亦是擁堵重要因素。根據(jù)該市交通委的調(diào)查 ，搖號購車是民意支持最低的治堵方法。至于污染，則成因復雜，也可通過淘汰老舊機動車等方式予以有效緩解。

    在道路擁堵、車輛停放空間較少的都市，私家車屬于高檔商品而非保障品，政府要做的是“�；径档拙�”，全力保障公交出行的便捷與舒適，對于私家車資源分配，應當交由市場處理。仿照上海，以車牌拍賣收入補貼已經(jīng)讓財政不堪重負的公共交通，方為公交與私車共贏之道。