日前北京站、北京西站出于鐵路安全等原因停售站臺(tái)票，引發(fā)社會(huì)各界關(guān)注。其實(shí)，停售站臺(tái)票并非首創(chuàng)于北京火車站，此前也有南京等地的火車站停售站臺(tái)票，初期也出現(xiàn)了類似的問(wèn)題，家屬抱怨特殊群體出行不便、行李太多乘客個(gè)人拿不動(dòng)等。就鐵路部門而言，停售站臺(tái)票有合理性。

    曾有火車站負(fù)責(zé)人表示，“停售站臺(tái)票的做法，主要是出于安全保證和確保車廂乘坐環(huán)境兩個(gè)方面考慮”。此外，也是為了控制車廂超員，因?yàn)檐囌纠锝?jīng)常會(huì)有買不到車票的旅客，買站臺(tái)票先上車再補(bǔ)票，上車再補(bǔ)票的人一多，車廂很容易超員。與此同時(shí)，鐵路系統(tǒng)在停售站臺(tái)票時(shí)，也提供了替代性的服務(wù)，譬如，可通過(guò)辦理“愛(ài)心卡”送站、通過(guò)“小紅帽”有償服務(wù)搬運(yùn)行李等。還有一些車站開(kāi)設(shè)特殊服務(wù)，可以幫助送客者將老年人送上車，開(kāi)辟老年人綠色通道等。

    可是如此周到的服務(wù)還是未能避免爭(zhēng)端屢次出現(xiàn)，說(shuō)明停售站臺(tái)票還是引發(fā)了公眾“最后一公里”的困惑。

    一是火車站站臺(tái)票實(shí)行了幾十年，公眾也依此建立起相應(yīng)的接站送站行為習(xí)慣和接送預(yù)期。譬如，親手把家人的行李放置在行李架上；看著親朋好友坐上火車，隨著火車徐徐啟動(dòng)，在站臺(tái)上揮手送別；接站時(shí)，在站臺(tái)上等著家人乘坐火車的歸來(lái)，等等。尤其是對(duì)老年人、懷抱嬰兒的婦女等乘客而言，這些做法都讓公眾增加了內(nèi)心的安全感。如果取消站臺(tái)票，人們的行為習(xí)慣和預(yù)期都要發(fā)生變化。由此形成兩套行為系統(tǒng)之間的切換，以及由此引發(fā)的不同心理感受，有時(shí)很難一下子就無(wú)縫對(duì)接，而必然需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。所以，依據(jù)站臺(tái)票而形成的一套送站行為是幾十年的習(xí)慣，如今一個(gè)朝夕就要發(fā)生改變，當(dāng)然會(huì)存在不適應(yīng)，紛爭(zhēng)也自然在所難免。

    二是替代性的舉措對(duì)乘客的需求是否都一一對(duì)應(yīng)。畢竟，家屬已經(jīng)到達(dá)火車站，就差進(jìn)站的“最后一公里”了，卻不讓接站：“小紅帽”搬運(yùn)行李的有償服務(wù)是否足夠?qū)I(yè)；電話預(yù)約能否如同購(gòu)買站臺(tái)票一樣方便等。對(duì)此部分的需求，相關(guān)部門是否考慮到。

    自從前年鐵路系統(tǒng)啟動(dòng)改革以來(lái)，社會(huì)各界對(duì)此就倍加關(guān)注，也倍加期待。最近京滬高鐵兩部列車票價(jià)開(kāi)始打折，票價(jià)根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系的變化出現(xiàn)松動(dòng)，顯現(xiàn)改革成效。但與此同時(shí)，還有一個(gè)值得重視的問(wèn)題，就是改革也有方法論，尤其要重視增強(qiáng)改革的系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性。一項(xiàng)政策發(fā)生變化，相應(yīng)的配套措施應(yīng)當(dāng)跟上，就取消站臺(tái)票而言，一方面應(yīng)制定更詳細(xì)的替代性舉措，并根據(jù)公眾需求不斷完善相應(yīng)舉措。此外，應(yīng)當(dāng)對(duì)此新政策予以更多宣傳，讓公眾知曉相應(yīng)而生的便民舉措，對(duì)送站接站的規(guī)章制度變化有合理的預(yù)期，從而減少因停售站臺(tái)票而引發(fā)的不適應(yīng)，并著力重視和疏導(dǎo)“親人接送”的情感問(wèn)題。