一座城池，n條地鐵，擁堵的心臟有了鮮活的脈動(dòng)。有地鐵的城市，總有很多有故事的人，和與地鐵交匯而成的故事。

    在北京，我聽到過無數(shù)個(gè)這樣的故事：小A在位于朝陽CBD的一家公司上班，每天早上6點(diǎn)鐘起床，先坐上一趟早班公交，到達(dá)北京地鐵1號(hào)線西起點(diǎn)，然后縱貫向東穿越京城，抵達(dá)國貿(mào)站再換成地鐵10號(hào)線，出站后再步行20分鐘，總耗時(shí)一個(gè)半小時(shí)抵達(dá)單位。太正常了，有人說。在北京坐地鐵1個(gè)小時(shí)是標(biāo)準(zhǔn)時(shí)長，少于這個(gè)時(shí)間那都不叫坐地鐵。

    地鐵上班族的豪邁中透著些許悲壯。這是居住在大城市的苦難，如果你把它看作苦難的話。但不管怎么說，地鐵現(xiàn)在離不開我們。我們呢，無論是現(xiàn)實(shí)還是藝術(shù)當(dāng)中，更不可或缺地鐵的光影。

    或唯美或驚險(xiǎn)或凄涼。比如電影《咖啡時(shí)光》里，大量偷拍效果的地鐵鏡頭，在擁擠而冷漠的人群之中，都市中每一個(gè)平凡人的溫情與寂寞都被無限放大。人們忙碌地行走在地下通道中，平靜地等待著屬于自己的那趟列車。

    改編自幾米同名漫畫的電影《地下鐵》可能更廣為人知些，人們掛著相似的表情在地鐵站中穿梭，卻都有不一樣的故事。在影片中，四個(gè)追逐幸福的年輕人陷入愛而不得的痛苦，希望打破以地鐵為代表的城市冰冷，獲得自己的愛情。

    在轟轟烈烈的地鐵軌道轟響中，我們穿行于城市的鋼筋水泥間，不經(jīng)意被帶走了青春，偷走了時(shí)光，也存儲(chǔ)下各種情感。你會(huì)聽到很多對地鐵的傾訴甚至控訴，這其中既有愛又有“恨”，其實(shí)這個(gè)“恨”，某種程度還是愛，是希望它服務(wù)得更好，更準(zhǔn)點(diǎn)，便捷，貼心，有溫情。

    前幾天，北京地鐵10號(hào)線多次故障，導(dǎo)致早晚高峰時(shí)段癱瘓，站臺(tái)人滿為患，地鐵族怨聲載道。北京地鐵的管理一時(shí)間備受煎熬。

    其實(shí)拿北京地鐵來說，它是國內(nèi)名副其實(shí)的地鐵“老大哥”，它也在不斷成熟。1968年建成通車的時(shí)間，比香港早11年，比廣州早30年。45年的時(shí)光呼嘯而過。如今的北京地鐵，擁有1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線、八通線、機(jī)場專線等15條線路，的確是給市民出行帶來許多方便。但是不是真成“鐵老大”，就不需要改進(jìn)了？兩條線路中間換乘的步行路程可否縮短？怎么緩解早晚高峰時(shí)那需要往車廂里推的人流？有人在地鐵臥軌自殺，怎么有效防范他們的過激行為？地鐵里賣唱討飯的真假乞丐們，怎么對他們進(jìn)行限控？如何能讓地鐵更準(zhǔn)時(shí)更高效安全無故障？

    這些，都需要地鐵管理部門多想一想，聽一聽，有時(shí)大家的抱怨就是另一種“傳經(jīng)送寶”。

    去年，新加坡地鐵有過幾次上班高峰期的大癱瘓，群眾們很不滿，聲討新加坡地鐵運(yùn)營公司總裁蘇碧華，將地鐵大癱瘓的錯(cuò)歸咎在她一人頭上，認(rèn)為在其管理下獨(dú)裁嚴(yán)重，缺乏勤政作風(fēng)。在網(wǎng)友的口水攻擊下，曾經(jīng)為新加坡地鐵事業(yè)作出極大貢獻(xiàn)的蘇碧華被解職了。今年再發(fā)生地鐵癱瘓的事件時(shí)，新加坡地鐵馬上就有工作人員疏導(dǎo)，地鐵外有免費(fèi)大巴送人們?nèi)ツ康牡亍?/P>

    舉這個(gè)例子，并非要地鐵管理部門做到盡善盡美，而是一種提醒和希望。我們希望看到北京地鐵線路越開越多，繼續(xù)保持著為它贏得了無數(shù)好評和羨慕的2元票價(jià)。對比國外，最貴的倫敦地鐵，“起步價(jià)”就是北京地鐵票價(jià)的22倍。華盛頓的地鐵在不同時(shí)段價(jià)格不同，紐約的地鐵里有老鼠在跑。在法國大家千方百計(jì)地逃票，相鄰的德國卻連檢票閘口都沒有……

    在慶幸與不滿足之間，地鐵的故事仍在繼續(xù)。世界各地的人們，通過地鐵展現(xiàn)著多元。簡單的地鐵里，承載的也是一個(gè)世界。