西向東:美國無春運噩夢的原因
//8858151.com2014-02-07來源: 北京晨報分享到: | 更多 |
美國“春運”一分為二:感恩節(jié),圣誕節(jié)。相當一部分人一年只團聚一次就夠了,二取一。中國一年只有一個時間段。僅此一項,美國比中國春運的相對強度下降20%.(假定仍有80%的人一年團聚兩個節(jié)日)。
第二,美國“春運”以私人汽車為主,每年過節(jié),90%以上的旅行者是自駕汽車,結合帶薪休假,自駕車分散了節(jié)日高峰。中國春運,主體農(nóng)民工自駕汽車回鄉(xiāng)的比例較低,運力基本靠鐵路。中國職工少有帶薪休假,節(jié)假日開始結束更傾向一刀切,制造流量高峰。此項美國的相對強度又下降20%.
其三,美國“春運”航空旅行者可以提前一年購票(火車從來坐不滿,無需提前訂票),且票價隨行就市,“春運”時的價格是平時的1-3倍,這導致少數(shù)家庭,選擇在其他時間團聚,不去湊熱鬧。中國火車票價格基本不變,預售票時間過短。此項美國又減低強度5%.
第四,不可被忽視的一個原因就是,美國“春運”是雙向流動,運力效益倍增,因為基本無城鄉(xiāng)差別,無戶籍限制,生活質量并無一二三線之分,節(jié)日的客流量,城市之間,無論大小,天上地下,客流量是進出基本對等的。
中國春運是單線流量,節(jié)前流量是大城市往中小城市鄉(xiāng)村,進城車輛空空。節(jié)后返程車輛擁擠,出城又空空,這種一股腦一邊倒的流量,造成運力浪費嚴重。此一項又將美國“春運”相對強度減低40%(假設放空方向的車次上座率下降80%)。
于是,0.8×0.8×0.95×0.6= 0.36.不考慮絕對人數(shù),美國“春運”相對強度只有中國的36%.
這就是我于返城高峰前的瞎計算。
編輯:周文