美國“春運”一分為二：感恩節(jié)，圣誕節(jié)。相當一部分人一年只團聚一次就夠了，二取一。中國一年只有一個時間段。僅此一項，美國比中國春運的相對強度下降20%.（假定仍有80%的人一年團聚兩個節(jié)日）。

    第二，美國“春運”以私人汽車為主，每年過節(jié)，90%以上的旅行者是自駕汽車，結合帶薪休假，自駕車分散了節(jié)日高峰。中國春運，主體農(nóng)民工自駕汽車回鄉(xiāng)的比例較低，運力基本靠鐵路。中國職工少有帶薪休假，節(jié)假日開始結束更傾向一刀切，制造流量高峰。此項美國的相對強度又下降20%.

    其三，美國“春運”航空旅行者可以提前一年購票（火車從來坐不滿，無需提前訂票），且票價隨行就市，“春運”時的價格是平時的1-3倍，這導致少數(shù)家庭，選擇在其他時間團聚，不去湊熱鬧。中國火車票價格基本不變，預售票時間過短。此項美國又減低強度5%.

    第四，不可被忽視的一個原因就是，美國“春運”是雙向流動，運力效益倍增，因為基本無城鄉(xiāng)差別，無戶籍限制，生活質量并無一二三線之分，節(jié)日的客流量，城市之間，無論大小，天上地下，客流量是進出基本對等的。

    中國春運是單線流量，節(jié)前流量是大城市往中小城市鄉(xiāng)村，進城車輛空空。節(jié)后返程車輛擁擠，出城又空空，這種一股腦一邊倒的流量，造成運力浪費嚴重。此一項又將美國“春運”相對強度減低40%（假設放空方向的車次上座率下降80%）。

    于是，0.8×0.8×0.95×0.6= 0.36.不考慮絕對人數(shù)，美國“春運”相對強度只有中國的36%.

    這就是我于返城高峰前的瞎計算。