現(xiàn)代人的貧困界定，也許已經(jīng)不能以單純的物質(zhì)匱乏來衡量，許多時候，某些并非由純粹物質(zhì)可以涵蓋的權(quán)益和精神上的被剝奪，可能更容易讓人產(chǎn)生貧困感。情感蒼白、友誼單薄、社交匱乏、咨詢?nèi)笔У鹊�，以及由此而衍生的諸多被剝奪感，都會造就現(xiàn)代意義上的貧困人。

　　從2012年8月開始，交通部出臺重大節(jié)假日高速公路免費通行政策，自此，連續(xù)三年，每逢免單通行的節(jié)假日，全國眾多高速公路頓時堵聲一片。以北京為例，免單政策實施前的2011年，高速公路的日均流量為125萬。2012年中秋首次實行免單政策后，日均流量猛增到161.5萬輛，增幅達29.2%。2013年國慶期間，北京日均交通量達193萬輛，比2012年同期再增17.28%。如此龐大的流量，根本不是現(xiàn)有的高速公路所能承載的，高速路變相成為大停車場也在預(yù)料之中。

　　今年的場面似乎惟有過之而無不及。“五一”第一天，北上廣等地高速公路即大面積擁堵。早上5點多，北京出京方向就開始堵，京藏高速堵車長龍綿延55公里；上午8時30分，廣東省已有8條高速發(fā)生擁堵；上海，滬昆高速從8點開始堵，排隊也達到了創(chuàng)紀(jì)錄的8公里；江蘇交警部門首次嘗試出動無人機排堵。路人被堵在途中，一停就是三五個乃至七八個小時，完全不算意外。出游、賞春、休閑等等美好的心理預(yù)期，在如此火爆的擁堵中備受打擊，萎頓不舉。

　　為什么會有這么多人，明知擁堵不可避免，卻偏偏不管不顧、仍以一年更比一年猛的遞增速率，奮勇地沖出家門，奔上高速；寧可陷在空耗的車輪上，也要力求從免單的公共福利中分得一杯羹，而不愿另做打算？

　　免單的利益驅(qū)動固然是原因之一，帶薪錯時休假舉措不力也難辭其咎，高速路數(shù)量不足更是一目了然的根源，但其中比較隱秘的，可能還出于唯恐個體權(quán)益被剝奪，寧可蹉跎于路中，不可落單于路外的現(xiàn)代貧困心理在作祟。

　　相對剝奪感是由美國學(xué)者S.A.斯托弗提出，由R.K.默頓發(fā)展的一種關(guān)于群體行為的理論學(xué)說，是指當(dāng)人們將自己的處境與某種標(biāo)準(zhǔn)或某種參照物相比較，而發(fā)現(xiàn)自己處于劣勢時所產(chǎn)生的受剝奪感。其內(nèi)在的心理秘密，就是我有權(quán)享有但并不擁有。這種感覺會刺激情緒，驅(qū)動行為。例如，當(dāng)某人看到其他自駕族爭先恐后奔上高速，享受政策紅利時，他認(rèn)為他也能享受，但實際他還沒有享受到，一種被剝奪感便油然而生——不曾享有，即等于被剝奪——為了修復(fù)這種因被剝奪而自感匱乏的貧困感，無論有車也好，無車也罷，凡具備基本條件的人都會急吼吼努力籌備，以遂己愿。但實際上，當(dāng)他們終于奔上高速，其此前此后在時間、精力以及油耗等等上付出的代價，早已超出了他們所享受到的免單紅利。

　　假日高速免費的政策絕不僅僅是利益，它還是權(quán)利，普澤天下的惠民之權(quán)，誰都有資格獲取。只要這面錦幡高掛，就還會有數(shù)不清的現(xiàn)代人，為修補心底被剝奪的貧困感，而不計代價，繼續(xù)爭先恐后地駕車沖上高速。朋友，請自省，也許你正是現(xiàn)代貧困的籠中人？