針對(duì)打車軟件使用中存在的問題，上海市有關(guān)方面終于出手了：該市交港局27日做出規(guī)定，自3月1日起，實(shí)施早晚高峰時(shí)段出租汽車嚴(yán)禁使用打車軟件提供約車服務(wù)措施。在禁止使用期間，除公安交警管理規(guī)定禁止停車的區(qū)域以外，乘客揚(yáng)招“待運(yùn)”車輛不停的，即視為“拒載”，乘客可以投訴。

    該市管理部門在作出這項(xiàng)“禁令”的同時(shí)，也表明了對(duì)打車軟件的“官方”態(tài)度，認(rèn)為，“打車軟件改變了傳統(tǒng)的出租汽車預(yù)約調(diào)度模式，提高了出租汽車運(yùn)營效率�！笨吹贸�，這項(xiàng)“禁令”是對(duì)打車軟件使用情況充分摸底之后有備而來。相比去年某沿海城市在碰到打車軟件帶來的亂象后，一紙禁令將其封殺，但隨后又開禁的盲亂做法，上海此舉無疑顯得成熟而更有章法。

    出租汽車行業(yè)一直是上海市引以為榮的“城市文明流動(dòng)名片”。印象中，多年前，國內(nèi)不少城市出租車行業(yè)還在為司機(jī)宰客、隨意停放車輛等現(xiàn)象困擾時(shí)，上海出租車行業(yè)就已經(jīng)形成了相當(dāng)有序的行業(yè)規(guī)范。筆者曾多次到過上海，深感上海出租車管理具有國際大城市的氣度。這張流動(dòng)名片去年以來卻因兩款小小打車軟件而受到新的挑戰(zhàn)，用當(dāng)?shù)毓芾聿块T的話來說就是“其市場營銷手段、價(jià)外加價(jià)功能，以及對(duì)司機(jī)注冊(cè)登記把關(guān)不嚴(yán)等問題，已一定程度影響了出租汽車行業(yè)公平、公正的運(yùn)營市場秩序�！�

    對(duì)新事物的態(tài)度其實(shí)也考驗(yàn)著相關(guān)管理部門的執(zhí)政水平。管理部門的智慧并不天然地高于市場，對(duì)于打車軟件該市有關(guān)方面也曾感到過困惑，但值得稱道的是，該市有關(guān)方面并沒有采取簡單化的“一刀切”，對(duì)于自身不熟悉的新事物通過充分調(diào)研、協(xié)商來探索解決之道。在此項(xiàng)“禁令”出臺(tái)前，該市管理部門就已經(jīng)將兩大叫車軟件公司召集一起，曉之以理，動(dòng)之以情，呼吁他們能夠坐下來好好談，不要只顧著各自砸錢搶生意，更多的要考慮出租車行業(yè)長期發(fā)展問題。

    即使一時(shí)還沒有找到很好的解決之道，對(duì)一些明顯擾亂市場秩序的行為，該市有關(guān)方面也沒有放任不管。如前不久，當(dāng)?shù)匾晃皇褂么蜍囓浖某鲎廛囁緳C(jī)，為搶大單而中途拋客。經(jīng)媒體曝光后，該司機(jī)當(dāng)即受到處罰。該市交港局相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表態(tài)支持乘客投訴爭取利益的做法。

    這次上海謀定而思動(dòng)， 對(duì)打車軟件交通高峰期的使用出臺(tái)了“禁令”，雖然效果還有待觀察，但其蘊(yùn)含的執(zhí)政思路卻值得我們思考：不論是出租車行業(yè)也好，還是城市其他行業(yè)，在管理中如何走出“一放就亂、一管就死”的困局，還有許多工作要做。相信，在上海出臺(tái)這項(xiàng)“禁令”后，其他城市很快也會(huì)跟上，希望能看到更多、更好的創(chuàng)造性管理經(jīng)驗(yàn)問世。