新年伊始，各大車企2014年銷量目標(biāo)陸續(xù)出爐。從中可以看出，今年多數(shù)車企對(duì)待年度目標(biāo)都較為理性與謹(jǐn)慎，選擇了調(diào)低預(yù)期目標(biāo)的態(tài)度。如上海通用銷量目標(biāo)僅增長6.6%，連一向高調(diào)的比亞迪也僅增速10%。

    長期以來，“銷量”一詞成為無數(shù)汽車銷售公司老總的魔咒；汽車銷量與排名，成為業(yè)內(nèi)人士最為津津樂道的話題。以排名論成敗、以銷量論英雄，仍是業(yè)內(nèi)根深蒂固的觀念。于是，年初大家總是躊躇滿志地制定高目標(biāo)；與年中一片“喊降”的預(yù)期形成了強(qiáng)烈的反差，面對(duì)上半年多數(shù)都沒能完成的銷量目標(biāo)，有的廠家選擇了調(diào)低目標(biāo)，有的仍堅(jiān)持年初的目標(biāo)不變，這其中固然不乏逆市上揚(yáng)的信心，但更多的還是騎虎難下的無奈。仔細(xì)想來，為銷量而銷量，追求數(shù)字上的“第一”并不能真正催生一個(gè)汽車強(qiáng)國，尤其在如今合資企業(yè)仍占主導(dǎo)的中國汽車市場(chǎng)，自主品牌的突破更不僅僅限于銷量�，F(xiàn)在已到了冷靜看待銷量問題的時(shí)候了。

    其實(shí)，我們并不是要否定銷量這個(gè)指標(biāo)的重要性，不然也就不會(huì)有關(guān)于通用和豐田的全球第一之爭(zhēng)了，只是針對(duì)目前中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展階段，許多汽車企業(yè)也許都該問問自己，是否該走出前幾年高速增長時(shí)的“擴(kuò)張”思路桎梏，開始認(rèn)真想想還有哪些指標(biāo)是比銷量更重要的。

    應(yīng)該看到，我們的市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展到由購買力和環(huán)境共同決定發(fā)展速度的時(shí)期。市場(chǎng)環(huán)境、資源環(huán)境的約束在未來一段時(shí)間將會(huì)是影響汽車銷量的重要因素。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，不少汽車企業(yè)都在主動(dòng)轉(zhuǎn)型，開始從單純追求規(guī)模轉(zhuǎn)為注重核心技術(shù)積累再到追求產(chǎn)品高品質(zhì)；這意味著，很多企業(yè)之前給自己制定的高增速目標(biāo)是一種冒進(jìn)行為。企業(yè)現(xiàn)在應(yīng)依據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)、自身實(shí)力和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行調(diào)整，重新制定合理的全年規(guī)劃。

    2014年中國汽車市場(chǎng)，何人銷量最高、何人成為行業(yè)第一并不重要，重要的是中國必須要由汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國。雖然目前中國已連續(xù)幾年蟬聯(lián)全球第一汽車生產(chǎn)大國，但國內(nèi)汽車業(yè)的品牌影響力還不強(qiáng)，研發(fā)能力仍較弱，汽車產(chǎn)業(yè)鏈尤其是零部件環(huán)節(jié)還存在許多問題。因此，當(dāng)務(wù)之急要科學(xué)合理地調(diào)整產(chǎn)能、產(chǎn)品、技術(shù)結(jié)構(gòu)，加大核心技術(shù)的研發(fā)力度，扎扎實(shí)實(shí)地提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，盡快提升自主品牌的含金量，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)能否變強(qiáng)的關(guān)鍵。

    另外，我國尚處于汽車市場(chǎng)與汽車社會(huì)發(fā)展的初級(jí)階段，在這種背景下，如何保護(hù)消費(fèi)者、如何推進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)，遠(yuǎn)比表面上的數(shù)字超越更具有現(xiàn)實(shí)意義。