近年來，汽車價(jià)格一降再降縮水不少，而汽車配件價(jià)格卻不降反升。在整車降價(jià)的大環(huán)境下，汽車配件的暴利問題日益突出。

    一輛皇冠車車頭泡水，4S店全部修好的報(bào)價(jià)是39萬元，而該車型新車的售價(jià)卻只有33萬元。車主感嘆：買得起車，卻換不起配件。很多業(yè)內(nèi)人士表示，如果按4S店的配件報(bào)價(jià)算，把一輛新車拆成配件賣，賣兩輛甚至三輛新車的價(jià)格也并不是什么稀奇事。

    如果對比普通汽車修理廠和4S店的維修價(jià)格可以發(fā)現(xiàn)：同樣的維修，4S店的工時(shí)價(jià)格和配件價(jià)格之和是普通修理廠的2倍左右。一位汽車維修廠負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時(shí)也表示，普通的汽油泵在汽配城賣500元左右，同樣的貨在4S店里要賣到近千元。

    行業(yè)人士認(rèn)為，目前市場上的汽車配件價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其真實(shí)價(jià)值。汽車配件及保養(yǎng)，一直是汽車售后服務(wù)市場利潤的一大主要來源。汽車銷售降價(jià)風(fēng)潮并沒有撼動配件價(jià)格。廠家對市場的壟斷，零配件供應(yīng)體系的不完善，是造成汽車配件價(jià)格過高的主因。

    目前我國汽車市場已進(jìn)入“汽車后時(shí)代”，很多汽車生產(chǎn)商降低利潤出售新車，旨在從售后服務(wù)、汽車保養(yǎng)和維修中賺錢。因此，許多汽車廠家規(guī)定，新車在質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生問題，如果未在4S店維修，維修時(shí)未使用原廠配件，廠家有權(quán)不履行質(zhì)保義務(wù)，不提供三包服務(wù)。質(zhì)保期之外，消費(fèi)者為了確保愛車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，大多會選擇4S店，因?yàn)榻^大多數(shù)原廠配件只有4S店才有。車主們必須接受的事實(shí)是：去外邊的維修廠找不到原廠配件，用所謂的副廠件便宜卻不放心，而去4S店用原廠配件卻必須承擔(dān)高費(fèi)用。

    據(jù)了解，零配件廠為汽車生產(chǎn)企業(yè)配套加工的配件，汽車生產(chǎn)企業(yè)在出廠價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)30%供貨給4S店，4S店為了利潤，在廠家默許下又加價(jià)30%甚至更高賣給車主，最終4S店賣給車主的配件，價(jià)格比出廠價(jià)翻了幾番。更讓消費(fèi)者傷不起的是：工時(shí)費(fèi)還可以打個(gè)八九折，但零配件的價(jià)格在每個(gè)4S店都是堅(jiān)挺的。長期以來，汽車廠家對零配件渠道的把控和壟斷，使得消費(fèi)者不得不被動承受“高價(jià)配件”。

    追其根源，是制度缺陷導(dǎo)致價(jià)格壟斷。目前，我國汽車業(yè)確實(shí)存在一些不利于維護(hù)行業(yè)“公平正義”的制度，比如《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定汽車廠家在產(chǎn)品銷售和渠道上擁有的壟斷權(quán)利，讓千萬車主被動承受著價(jià)格昂貴的配件。

    這在一定程度上阻礙了充分競爭，使部分廠家可以通過代理制度控制市場。而對比歐美發(fā)達(dá)國家，這樣的情況很少存在，由汽車制造企業(yè)提供的零配件只占到整個(gè)配件市場的30％。

    事實(shí)證明，“獨(dú)家授權(quán)并經(jīng)銷”是壟斷的由頭。要打破壟斷，必須修改“獨(dú)家授權(quán)并經(jīng)銷”的規(guī)定。相信隨著“獨(dú)家授權(quán)并經(jīng)銷”的破除，汽車配件暴利時(shí)代將有望終結(jié)。