中工時(shí)評(píng)：新能源汽車，想說愛你不容易

本網(wǎng)評(píng)論員 趙劍影

    近日，工信部公布了車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第255批）名單，其中節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦的40個(gè)車型中，純電動(dòng)汽車占33個(gè)席位，占比達(dá)83%。加之，近來全國(guó)大范圍頻繁出現(xiàn)的霧霾現(xiàn)象引發(fā)人們對(duì)于汽車尾氣污染的關(guān)注。因此，加快培養(yǎng)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車既是大勢(shì)所趨，又是發(fā)展所迫。

    然而，新能源汽車看似概念炒得火熱，實(shí)際上市場(chǎng)反應(yīng)卻很寥寥。綜觀這幾年的情況，新能源汽車表現(xiàn)仍處于叫好不叫座的尷尬境地，銷售情況表現(xiàn)堪憂。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年，我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為1.2萬輛，而全年新車銷量為1800多萬輛，只占總銷量的0.7%。加上2011年，兩年僅賣出2萬多輛，離此前提出的到2015年累計(jì)銷量目標(biāo)50萬輛相差甚遠(yuǎn)。而目前的情況是，銷售出去的絕大多數(shù)用于公用，而個(gè)人購(gòu)買的只有相當(dāng)一小部分。

    這究竟是何原因呢？從價(jià)格上看，新能源汽車售價(jià)總體偏高。電池更換、維修以及使用成本問題超出了消費(fèi)者的購(gòu)買預(yù)期。同樣型號(hào)的普通汽車和電動(dòng)汽車相差20萬元左右，剔除補(bǔ)助后，還有10多萬元的差價(jià)。而對(duì)于家用轎車來說，年省油量節(jié)省下來的費(fèi)用也抵不上購(gòu)車時(shí)高出的部分。

    除了購(gòu)入的差價(jià)以外，電動(dòng)汽車成本有三分之二在電池上，以現(xiàn)有的電池品質(zhì)來說，三到五年就得換電池，使用成本較高。這就意味著，新能源汽車的銷售如果單純依靠消費(fèi)者自身的節(jié)能環(huán)保意識(shí)來推廣是不現(xiàn)實(shí)的。要鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買，縮小其與傳統(tǒng)汽車之間的差價(jià)是最直接有效的辦法。

    不容忽視的是，新能源汽車的續(xù)航能力也是影響其銷售量的重要因素。新能源汽車充電一次，只能跑100多公里，很難將其應(yīng)用于長(zhǎng)途跋涉。無論在城市還是高速路上，隨處可見加油站，但充電站卻幾乎沒有。目前，絕大多數(shù)城市還沒有建設(shè)成熟的充電設(shè)備和電池補(bǔ)給措施，這使得新能源汽車在實(shí)際應(yīng)用中遭遇了里程瓶頸。只有建設(shè)充分的配套設(shè)施，如充電樁、換電（池）站等，才可能贏得消費(fèi)者的青睞。

    從消費(fèi)心理上說，技術(shù)的先進(jìn)、外表的鮮亮、操作的舒適程度，都直接影響消費(fèi)者做出判斷。就目前的狀況看，多數(shù)新能源車只是邁出了第一步，即提供了嶄新的動(dòng)力技術(shù)，但沒有提供嶄新的駕駛體驗(yàn)。多數(shù)在售的新能源車都遵循了傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)思路，與燃油車相比，其最大的不同是油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。而在駕駛樂趣上則沿襲燃油汽車的模式，有的甚至還不及，遠(yuǎn)不能體現(xiàn)出新能源車的創(chuàng)新性，消費(fèi)者不愿購(gòu)買就不足為怪了。

    當(dāng)前新能源汽車叫好不叫座的境遇，不僅在于新能源汽車的生產(chǎn)技術(shù)的成熟度有待提高，還在于市場(chǎng)需求面臨很多現(xiàn)實(shí)使用瓶頸。解決這個(gè)問題一方面需要生產(chǎn)商加大技術(shù)創(chuàng)新力度，在提升整車可靠性的同時(shí)降低成本；另一方面還在于廠家根據(jù)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者需求，確定技術(shù)發(fā)展方向，迎合實(shí)際需要。

    此外，政府在政策和相關(guān)配套設(shè)備上給予扶持也是非常必要的，只有消費(fèi)者覺得使用方便，才能真正讓新能源汽車叫好又叫座。