漢陽鐵廠外部環(huán)境探析

　　張之洞創(chuàng)辦漢陽鐵廠，是近代史上眾說紛紜的老課題。百年來，學(xué)界評(píng)價(jià)張之洞創(chuàng)辦鐵廠的失誤，多著眼于主觀決策及企業(yè)內(nèi)部管理，較少關(guān)注外部環(huán)境的制約。事實(shí)上，張之洞在宏、微觀環(huán)境尚未具備的形勢(shì)下創(chuàng)辦漢陽鐵廠，不僅增加了這一事業(yè)的艱巨性、悲劇性，也種下近代中國(guó)鋼鐵工業(yè)遭受重大挫敗的基因。

　　1889年，張之洞開始籌辦鐵廠，環(huán)顧世界已為時(shí)較晚。此時(shí)西方大國(guó)產(chǎn)業(yè)革命已相繼完成，美國(guó)鐵產(chǎn)量超過英國(guó)。漢陽鐵廠是為籌建盧漢鐵路而創(chuàng)辦，本是鐵路的附屬物，先天具有對(duì)鐵路的依賴性。更懸而未決的是，高層關(guān)于鐵路之爭(zhēng)始終沒有定論，對(duì)鐵路、鐵廠建設(shè)毫無定見，朝令夕改；清廷與地方督撫既有私人恩怨、觀念的分歧，又有集權(quán)和分權(quán)的矛盾，難以達(dá)成共識(shí)。漢陽鐵廠1894年6月30日煉出第一爐鐵后既無銷路，又無生產(chǎn)資金，只得停爐。集中在鐵廠的這些體制性矛盾，是整個(gè)洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的一個(gè)縮影：決策者與參與決策層既缺乏共識(shí)，沒有統(tǒng)一方案，又無力整合現(xiàn)有的微薄資源，整體上是雜亂無序、自相矛盾的。

　　漢陽鐵廠是在進(jìn)口鋼鐵壟斷中國(guó)市場(chǎng)且關(guān)稅不能自主的形勢(shì)下創(chuàng)建的。西方鋼鐵業(yè)有規(guī)模、技術(shù)、質(zhì)量和成本等優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)的進(jìn)口稅又極低，使得漢陽鐵廠從一開始便毫無防護(hù)地面臨著強(qiáng)敵的正面挑戰(zhàn)。在制造工業(yè)、建筑鋼材等市場(chǎng)尚很弱小的環(huán)境中，鋼軌是鐵廠賴以生存的唯一希望。然而中國(guó)鐵路正是列強(qiáng)激烈爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，列強(qiáng)在借鐵路圈定勢(shì)力范圍之余，不僅要以貸款取得高額利息，還要以鐵路器材贏得高額利潤(rùn)。另外，大冶鐵礦和漢陽鐵廠又逐步淪為對(duì)日提供生鐵和礦石的基地。鋼軌銷售和礦石供應(yīng)兩頭受創(chuàng)，漢陽鐵廠還能有多少生機(jī)呢？中國(guó)鋼鐵工業(yè)初期的不幸遭遇，從外部因素來說，是列強(qiáng)用強(qiáng)權(quán)和暴力分配世界市場(chǎng)的必然結(jié)果。

　　漢陽鐵廠的焦炭供應(yīng)亦受外部條件的制約。晚清近代采煤業(yè)進(jìn)展緩慢，收效甚微。張之洞到湖北后，派人四處勘探，均未發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)江沿岸距離鐵礦較近的地區(qū)有適宜煉鋼的煤炭資源。后來盛宣懷不得不克服相距千里、運(yùn)輸困難的障礙，開發(fā)萍鄉(xiāng)煤礦�？梢婇_辦鐵廠既有自然資源的制約，又有當(dāng)時(shí)采煤業(yè)、交通設(shè)施滯后的挈肘。

　　概觀中國(guó)近代鋼鐵工業(yè)創(chuàng)建的流程，不難看出它是逆向運(yùn)行的：出于修鐵路需要建設(shè)鐵廠，要建鐵廠再找煤礦，煤礦找到了再修運(yùn)煤鐵路。它不同于英國(guó)的產(chǎn)業(yè)革命，是上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，基于社會(huì)需要并為下游產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展條件。并且在這一過程，還伴隨著國(guó)家關(guān)稅、鐵路修筑、煤鐵資源等主權(quán)被掠奪、侵占。在這種情勢(shì)下，張之洞及其鋼鐵工業(yè)陷入孤軍奮戰(zhàn)、難以突圍的結(jié)局便是不可避免的了。（張實(shí)，作者單位：湖北師范學(xué)院漢冶萍研究中心）