要向世界一流城市看齊，盡可能地釋放路權(quán)空間，推廣更集約的公共交通與更低碳的慢行系統(tǒng)，打造多層次、立體化的城市交通體系，全面提升交通運(yùn)行的綜合效益

　　城市發(fā)展，交通先行。

　　沒有一流的交通，就沒有一流的城市。深圳要建成現(xiàn)代化國(guó)際化創(chuàng)新型城市，離不開高水準(zhǔn)交通體系的有力支撐。

　　深圳交通最大的痛點(diǎn)與梗阻是什么？路網(wǎng)發(fā)展不平衡，原特區(qū)內(nèi)外交通條件差距大！以“城市管理治理年”為契機(jī)，下大力氣找準(zhǔn)病灶、對(duì)癥下藥、補(bǔ)齊短板，不斷縮小原特區(qū)內(nèi)外和東西部地區(qū)發(fā)展差距，打造規(guī)劃科學(xué)、布局合理、功能完善的城市一體化大交通圈，是深圳當(dāng)前交通治理工作的重中之重。

　　受長(zhǎng)期二元化發(fā)展影響，原特區(qū)內(nèi)外交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很不均衡，在道路規(guī)劃等級(jí)、分布密度、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)進(jìn)度、銜接程度上都存在不小差異。相對(duì)于市中心如蜘蛛網(wǎng)般完善的路網(wǎng)，原特區(qū)外路網(wǎng)則如散落的枝葉，并且呈現(xiàn)出路面條件差、功能不完善、銜接不到位、斷頭路較多的現(xiàn)象。例如，鹽田、龍崗、坪山和大鵬四區(qū)（新區(qū)）國(guó)土面積占到全市國(guó)土面積的46.7%，而其次干道及以上等級(jí)道路里程只占到全市同等級(jí)道路里程的17.6%；去年初梳理出來的全市129條斷頭路中，位于原特區(qū)外的就有上百條。原特區(qū)外道路通行能力難以滿足區(qū)域開發(fā)速度與迅猛增長(zhǎng)的交通出行需求，不僅拖了區(qū)域發(fā)展的后腿，也成為阻礙特區(qū)一體化進(jìn)程的一道堅(jiān)硬屏障。

　　特區(qū)一體化，交通要先行。近年來，深圳在路網(wǎng)規(guī)劃、投資安排、項(xiàng)目建設(shè)上有意向原特區(qū)外傾斜�！笆濉逼陂g原特區(qū)外交通建設(shè)項(xiàng)目投資占全市交通建設(shè)總投資比重超過80%，全市新增道路里程中原特區(qū)外道路占94%；去年年底，二線關(guān)交通改善工程全面上馬，地鐵8號(hào)線也順利動(dòng)工；新年伊始，市委市政府對(duì)交通治理進(jìn)行全面部署，梳理現(xiàn)行路網(wǎng)體系中“卡脖子”的擁堵節(jié)點(diǎn)，并及時(shí)有效地進(jìn)行疏通……各項(xiàng)有力舉措密集出現(xiàn)，讓市民看到了原特區(qū)內(nèi)外實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展“一盤棋”的希望。

　　以問題為導(dǎo)向，從城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，打造城市一體化大交通圈。要破解路網(wǎng)發(fā)展不平衡的難題，必須從城市規(guī)劃布局入手。在深圳，有很多人都是在原特區(qū)內(nèi)上班，而在原特區(qū)外居住，大規(guī)模、潮汐性的出行需求對(duì)發(fā)展不均衡的交通基礎(chǔ)設(shè)施形成了巨大挑戰(zhàn)。倘若能在原特區(qū)外建成交通便捷、功能完善、有吸引力的“反磁力中心”，實(shí)現(xiàn)居住與就業(yè)的流動(dòng)平衡，就可能從根源上紓解交通梗阻問題。同時(shí)，以一體化標(biāo)準(zhǔn)加速推進(jìn)全覆蓋、功能好、銜接快的路網(wǎng)建設(shè)，尤其是要加快軌道交通系統(tǒng)向原特區(qū)外的延伸，提高其覆蓋度與便捷度，讓全體市民共享城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展的成果。此外，要向世界一流城市看齊，盡可能地釋放路權(quán)空間，推廣更集約的公共交通與更低碳的慢行系統(tǒng)，打造多層次、立體化的城市交通體系，全面提升交通運(yùn)行的綜合效益。