距地方車改的完成時間僅剩8個月，但縱觀地方車改情況，卻讓人樂觀不起來。雖然部分省份已經提交了車改的初步方案，有的省份也已啟動車改，但仍有不少地方遲遲未見行動。曾有媒體詢問，或答曰“方案還沒制定，不太清楚”，或答曰“現(xiàn)在不方便說”。

　　給地方車改留下的完成時間已經不多了，但一些地方的車改卻雷聲大、雨點小，顯得拖拖拉拉，方案難產、執(zhí)行緩慢、落實不力。地方車改不能光喊口號，而要在行動中見真章，其關鍵在于先打消各地的“小九九”。

　　一些地方車改為何動作遲緩？不可否認，公車改革方案既要貫徹中央車改精神，又得結合本省實際、平衡各方面利益，存在一定難度。但難只是借口，不愿改才是主因。車改的實質就是通過貨幣化的車補讓公務用車成本變得透明�，F(xiàn)實是，領導用車是公務用車的大頭，車補以后，看似按級別拿車補，級別高的干部拿的多，但實際上卻不可能享受原來的專車專人“特權”，貫徹執(zhí)行的積極性自然不高。更有一些地方，原本發(fā)著遠高于這次標準的車補，按照中央要求車改后補貼會大幅下降，自然就會有“委屈”的扮相。若非中央車改的決心和一刀切的硬性要求，這次車改在一些地方的阻力會更大。

　　從社會反響上來看，群眾支持車改，因為通過車改，公車運行費用會變得更透明，“三公”經費會進一步降低。普通干部支持車改，因為車改會讓一些原本辦公事卻要開私車的干部得到應有的補貼。而原本實際享受專車待遇的干部就沒那么積極了。車改“遲遲未見行動”，還是這些干部內心的“小九九”在作怪。

　　車改不僅節(jié)約了公車費用，更能有力地轉變一些領導干部的特權思想。車改的推行，一方面，可以徹底把干部與群眾從濫用公車和監(jiān)督公車的“貓鼠游戲”中解放出來。另一方面，車補到手，盡管要計算著花，卻能把干部從公車中解放出來，從根本上改變“坐在車里看群眾”的特權心態(tài)。

　　從公務招待到公車改革，干部特權越減越少，干部作風卻越來越好，群眾認可度也越來越高。公車改革，于公于私都是件好事。希望還在“等靠拖”的地方趕緊改掉“拖拉病”，放下自己的“小九九”，加快步伐，真正把中央車改精神落實到位。