今年剛滿50歲，劉軍華就開始調(diào)侃自己“老了”。

兩個多月前，在渝昆高鐵川渝段的一處工地測量時，劉軍華一腳踏空，以為崴了腳，歇兩天就好。從四川回到山西，在妻子督促下，劉軍華去醫(yī)院做了檢查，才發(fā)現(xiàn)右腳掌骨折了。

隊員打趣說：“劉隊也有馬失前蹄的時候?！?/p>

在中鐵十二局集團(tuán)三公司測量大隊450名工程測量員中，80%以上是二三十歲的小伙兒，隊長劉軍華確實已是“老馬”。

工程測量，是施工的“眼睛”，測量員也被稱為工程的“急先鋒”。30年來，全國勞動模范劉軍華在無人踏足的山川戈壁披荊斬棘，給青藏鐵路、京滬高鐵、大西高鐵等200多個重點工程“當(dāng)眼睛”，測量總長度達(dá)3000公里以上，破解各類測量難題20多項，陪伴了一批又一批年輕測量人成長。

近日，拖著傷腳，劉軍華又去了趟工地。高鐵飛馳，穿山跨溝，尤其是途經(jīng)他曾步行過的路段，入場施工的場景如過電影般，一幀幀在他腦海浮現(xiàn)。

“一測準(zhǔn)”“零差錯”

找好測量點，用肩部支撐腳架前端，身體與三腳架呈15度角；雙手同時擰開腳架旋鈕，順勢把腳架撐開與肩持平，讓腳架頂端中心點與地面標(biāo)記點垂直；固定全站儀器，調(diào)整精平氣泡，轉(zhuǎn)動儀器對目標(biāo)進(jìn)行測量……這套看似簡單的測量動作，劉軍華已經(jīng)一絲不茍地重復(fù)了30年。

2007年，雅瀘高速項目需要測量長度10公里的大相嶺特長隧道，從進(jìn)口到出口，水準(zhǔn)路線長達(dá)142公里，最大高程落差2.1公里。設(shè)計院只在進(jìn)口、出口各提供了一個水準(zhǔn)控制點，中間沒有校核點，劉軍華和同事的工作量比平時增加了幾十倍。

23天里，劉軍華和同事們每人負(fù)重10多公斤，他們架設(shè)儀器2.8萬次，獲取測量數(shù)據(jù)30多萬個，可最終的測算結(jié)果卻與監(jiān)理提供的數(shù)據(jù)對不上。

數(shù)據(jù)不閉合，意味著從頭再來。

大伙一時間情緒低落。有人提議，“也沒超出限差多少，再說是公路，不像高鐵要求那么嚴(yán)格，修改一下數(shù)據(jù)報上去得了?！?/p>

劉軍華堅決不松口：“為了以后睡個安穩(wěn)覺，必須重新測一遍?！?/p>

回到駐地，監(jiān)理詢問測量情況，劉軍華回答說：“還得測一次?！?/p>

監(jiān)理反復(fù)追問，劉軍華才不好意思地交出數(shù)據(jù)，閉合差是29厘米。不料，監(jiān)理反倒沖他豎起了大拇指。

原來，監(jiān)理擔(dān)心測量人員修改數(shù)據(jù)，在給劉軍華的原始數(shù)據(jù)上加了30厘米，實際上，劉軍華他們的測量數(shù)據(jù)閉合差只有1厘米，也就是10毫米，遠(yuǎn)低于測量限差95毫米。

劉軍華解釋說，每次使用1秒的全站儀測量放樣，規(guī)范規(guī)定兩個測回就可以保證測量質(zhì)量，而他始終堅持4個甚至更多的測回；規(guī)范要求測量數(shù)據(jù)保留到毫米，而他卻堅持保留到毫米后兩位。

“測量要追求極致，盡可能接近真值。”至今，劉軍華一直保持著“一測準(zhǔn)”和“零差錯”的從業(yè)紀(jì)錄，訣竅就是“比規(guī)范再多一個測回”。

“創(chuàng)新是最好的‘捷徑’”

2011年，京滬高鐵上千公里、幾十萬塊的軌道板要保持在同一水平面上，精度誤差必須控制在亞毫米級別。當(dāng)時的軌道板檢測技術(shù)和設(shè)備均由一家外國公司提供，費用高昂。劉軍華決心自主研發(fā)整套制板檢測系統(tǒng)。

在軌道板上反復(fù)試驗論證，劉軍華發(fā)現(xiàn)，外國公司的核心技術(shù)是通過面與面之間的接觸對軌道板實施檢測，他提出，把面與面的接觸改進(jìn)成3個點與軌道板接觸，這樣既保證了工裝的穩(wěn)定性，還能讓測量接觸面積縮小，測量精度更高。

從模具安裝、模具檢測、軌道板檢測再到軟件編寫、工裝研發(fā)，劉軍華帶領(lǐng)團(tuán)隊相繼攻破了一道道難關(guān)，最終將2毫米誤差提高到了0.3毫米，為企業(yè)節(jié)約檢測費用1072萬元。

在劉軍華的創(chuàng)新工作室，20多臺測量儀整齊排列，“高齡”的已有上百年歷史。記者發(fā)現(xiàn)，這些“老伙計”身上，有不少“小掛件”。

“現(xiàn)成的測量儀器與測量物體都是面接觸，我們自制平臺，通過磁吸球，使測量儀器與測量物體形成點接觸，有效提高了測量精度?！眲④娙A介紹說。

多年來，劉軍華牽頭開發(fā)省部級工法17項，完成工藝創(chuàng)新120余項……有人問他，“這么多發(fā)明革新，是怎么想到的？”劉軍華笑著說，“是因為想‘偷懶’逼出來的，測量要想提高效率，創(chuàng)新是最好的‘捷徑’?！?/p>

苦中作樂的“攝影家”

圈內(nèi)人常說，“干工程苦，干工程測量苦上加苦?！?/p>

作為工程的“開路先鋒”，測量人走的是沒有路的路，翻的是少有人翻過的山，測量路上，劉軍華曾多次經(jīng)歷險情。

2008年夏天，在忻阜高速公路項目火焰山隧道工地，劉軍華和兩名同事走在山林深處，突然發(fā)現(xiàn)距他們五六十米遠(yuǎn)的地方，一只金錢豹正虎視眈眈。頓時，劉軍華渾身一緊，直冒冷汗，趕緊低聲提醒大家，不要亂動。難挨的時光更顯漫長，事后估算，他們與金錢豹足足對峙了10多分鐘。

還有一次，劉軍華緊急支援貴廣高鐵項目天平山隧道復(fù)測。他們早上6點出發(fā)，驅(qū)車約8小時后，已無路可行，只能徒步向上。經(jīng)過近4個小時的披荊斬棘，趕到測量點位時，大山已完全被黑暗籠罩。等采集完數(shù)據(jù)，夜色已深。

下山路上，幾人屏氣凝神，靜聽山林響動。突然，前方“嘶嘶”作響，一條眼鏡蛇豎起頭部，正向他們吐著蛇芯。多年野外工作的經(jīng)驗讓劉軍華并沒有慌亂：克服恐懼，緩慢繞行，時刻準(zhǔn)備反擊。

面對這份艱險的工作，有人選擇了退出，劉軍華卻從中找到了樂趣：“比起花錢探險的驢友，我們不僅探了險，還有工資，多好的事啊。”

早在20年前，劉軍華便開始了人生的“第二大事業(yè)”——攝影。

山河的壯美、無人區(qū)的野生動物、青藏高原的塔黃……平均每年在外奔波280天以上的劉軍華，把極致風(fēng)光都收進(jìn)了鏡頭。他打趣自己“在測量員里是最好的攝影家，在攝影家里是最好的測量員”，把這些照片分享給家人，也成了他與家人間浪漫的交流方式。

這次養(yǎng)傷之余，劉軍華把妻子培育的鮮花拍成了一張張精美的手機(jī)壁紙，這是他送給妻子的特別的禮物……