原標(biāo)題：廣州公交車票價(jià)9月起調(diào)整！

8月21日，廣州市發(fā)展改革委印發(fā)《廣州市發(fā)展和改革委員會關(guān)于優(yōu)化調(diào)整我市公共汽車電車基礎(chǔ)票價(jià)的通知》(以下簡稱《通知》)，對廣州市公交基礎(chǔ)票價(jià)機(jī)制進(jìn)行了優(yōu)化，并從9月1日開始施行新方案。

根據(jù)《通知》內(nèi)容，9月1日起、廣州市公共汽車電車日班車線路計(jì)價(jià)層級，由原有的1元、2元、3元、4元、5元五個(gè)票價(jià)層級簡化至兩級，保留2元、3元兩個(gè)票價(jià)層級。優(yōu)化后公交線路全程營運(yùn)里程20公里（含)以下的，票價(jià)為2元；全程營運(yùn)里程20公里以上的，票價(jià)為3元。

在票價(jià)調(diào)整的同時(shí)，本次優(yōu)化簡化了票價(jià)層級，對于普通乘客和特殊群體的票價(jià)優(yōu)惠政策以及快車、夜班車、BRT等線路票價(jià)保持了不變。

資料圖/羊城晚報(bào)全媒體記者 陳秋明 攝

“兩不變一減少”

延續(xù)原有低價(jià)票及優(yōu)惠政策

《通知》顯示，只對公交基礎(chǔ)票價(jià)進(jìn)行簡化調(diào)整，優(yōu)化調(diào)整后的2元、3元票價(jià)水平仍遠(yuǎn)低于成本價(jià)，繼續(xù)堅(jiān)持公共交通公益性低票價(jià)政策。

具體來看，針對普通乘客和特殊群體優(yōu)惠政策不變，仍繼續(xù)執(zhí)行現(xiàn)行政策。2元線路仍是廣州公交線路的主體，廣州市內(nèi)中小學(xué)生持羊城通學(xué)生卡、低收入居民持羊城通善行卡乘坐公共交通享受半價(jià)優(yōu)惠。

另一項(xiàng)不變，指的是《通知》明確快車、夜班車以及BRT線路票價(jià)，以及現(xiàn)行經(jīng)行收費(fèi)道路或橋梁加收票價(jià)的規(guī)則繼續(xù)保持不變。

本次調(diào)整最大的亮點(diǎn)，是乘坐長距離公交線路的費(fèi)用將減少?！锻ㄖ啡∠?元、5元兩個(gè)票價(jià)層級，原票價(jià)為4元、5元的線路將調(diào)整為3元，長距離出行乘客的出行成本將減少。

舉例看，小何家住增城區(qū)，每天坐214路公交到天河區(qū)上班。214路公交線路長度為36.5公里，原線路票價(jià)為4元。而根據(jù)新方案，單程票價(jià)降為3元，按22個(gè)工作日、每天乘坐2次公交車計(jì)算，小何每月乘坐公交的支出由原來的176元下降為132元，享受普通乘客票價(jià)優(yōu)惠后進(jìn)一步下降為約121元。

主要涉及市本級定價(jià)權(quán)限的公交線路

本次公交車基礎(chǔ)票價(jià)調(diào)整主要涉及市本級定價(jià)權(quán)限的公交線路，即市交通運(yùn)輸行政管理部門、南沙區(qū)(中國(廣東)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)南沙新區(qū)片區(qū)(以下簡稱“自貿(mào)區(qū)南沙片區(qū)”)除外)交通運(yùn)輸行政管理部門依照法定程序批準(zhǔn)經(jīng)營的公交客運(yùn)編碼線路(不含定制公交等特殊線路)?；ǘ紖^(qū)、番禺區(qū)、從化區(qū)、增城區(qū)屬地管理的公交線路票價(jià)機(jī)制由所在區(qū)人民政府負(fù)責(zé)制定。

2023年，廣州市發(fā)改委舉行公交基礎(chǔ)票價(jià)調(diào)整聽證會，公布的兩個(gè)方案，票價(jià)均比現(xiàn)有價(jià)格要高——廣州現(xiàn)行人次票價(jià)為1.25元，方案一對應(yīng)人次票價(jià)約為1.31元，增幅為4.70%。方案二對應(yīng)人次票價(jià)約為1.67元，增幅為33.32%。方案二是一票制，獲得聽證的多數(shù)代表支持，理由是“定價(jià)更為簡單、清晰”“長距離更為實(shí)惠”“對公交企業(yè)運(yùn)營更有積極作用”等。

《通知》顯示，本次調(diào)價(jià)堅(jiān)持公益性原則、科學(xué)合理定價(jià)原則、健全激勵(lì)約束并重原則、公平競爭原則和兜底民生五大原則，繼續(xù)實(shí)施公共汽車電車公益性低票價(jià)政策。將充分運(yùn)用市場化手段，發(fā)揮價(jià)格杠桿引導(dǎo)資源優(yōu)化配置。

下一步，廣州將加快推進(jìn)公交地鐵融合發(fā)展，進(jìn)一步提升服務(wù)品質(zhì)，一方面，按照公交地鐵一體化發(fā)展的思路，結(jié)合地鐵新線開通，優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)加強(qiáng)公交與地鐵在“空間+時(shí)間”的接駁，延伸地鐵的覆蓋范圍對具備條件的站點(diǎn)實(shí)行“零”距離接駁，公交營運(yùn)服務(wù)時(shí)間晚于地鐵末班15分鐘后收車。

第二，將對地鐵覆蓋不足的外圍區(qū)域，將加大公交服務(wù)覆蓋。結(jié)合出行需求分散的特點(diǎn)，合理安排發(fā)班班次“響應(yīng)式公交”。同時(shí)，將大力發(fā)展社區(qū)公交，探索試點(diǎn)“準(zhǔn)點(diǎn)公交”匹配社區(qū)道路特點(diǎn)，增加6米小型公交車型投放，開行更多的微循環(huán)接駁線路，進(jìn)一步方便社區(qū)居民到周邊地鐵站、醫(yī)院、學(xué)校、市場商超等短距離出行。

來源 | 羊城晚報(bào)、金羊網(wǎng)、羊城派

文字 | 記者 杭瑩 嚴(yán)藝文